為解決車載導(dǎo)彈起豎裝置起豎時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)力源體積大的問題,提出一種新型燃?xì)鈹D壓器驅(qū)動(dòng)的快速起豎方案。建立了起豎過程一體化計(jì)算數(shù)學(xué)模型,對(duì)比分析了恒定燃面和變?nèi)济鎯煞N起豎方案,設(shè)計(jì)了基于裝藥燃面與凸輪型面優(yōu)化的氣液分段控制策略:起豎前段,采用變?nèi)济嫒細(xì)獍l(fā)生器控制燃?xì)廨敵隽髁?在實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)的同時(shí)保持負(fù)載勻速起豎;起豎后段,采用凸輪調(diào)速閥控制油液輸出流量,完成負(fù)載的減速制動(dòng),保證負(fù)載平穩(wěn)�？俊Ｑ芯拷Y(jié)果表明:新型燃?xì)鈹D壓器式動(dòng)力源起豎方案及其控制策略可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)彈16 s快速、平穩(wěn)起豎,較傳統(tǒng)液壓泵式動(dòng)力源的起豎時(shí)間大幅縮短,可為車載導(dǎo)彈起豎裝備的升級(jí)改造和工程研制提供設(shè)計(jì)依據(jù)。 

【文章來源】：振動(dòng)與沖擊. 2020,39(24)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

燃?xì)鈹D壓器式動(dòng)力源起豎裝置原理圖

燃?xì)鈹D壓器結(jié)構(gòu)示意圖

起豎過程中液壓缸活塞桿受到的負(fù)載力Fload(注:僅包含導(dǎo)彈重力)與起豎角位移θ的關(guān)系如圖3所示。隨著液壓缸的伸出,起豎角度由0變?yōu)?.57 rad,負(fù)載力逐漸減小,在重心過平衡點(diǎn)后,變?yōu)樨?fù)值,成為超越負(fù)載。在上述子模型基礎(chǔ)上,建立燃?xì)鈹D壓器起豎裝置一體化計(jì)算數(shù)學(xué)模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下編寫燃?xì)獍l(fā)生器內(nèi)彈道求解程序,在AMESim中建立燃?xì)馇�、液壓腔、液壓缸和起豎機(jī)構(gòu)仿真模型,以MATLAB/Simulink作為聯(lián)合仿真主環(huán)境,利用聯(lián)合仿真接口Simcenter AMESim co-Sim模塊實(shí)現(xiàn)聯(lián)合仿真。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3514919