航空母艦迄今為止已有80多年的歷史，特別是在近年來(lái)的幾次現(xiàn)代化局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，航空母艦及艦載機(jī)成為取得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的關(guān)鍵手段。作為航空母艦的主要攻擊力量，艦載機(jī)與陸基飛機(jī)相比最顯著的特點(diǎn)是彈射起飛和阻攔著艦。艦載機(jī)著艦時(shí)將產(chǎn)生很大的沖擊載荷，安全著艦是最困難的任務(wù)之一。艦載機(jī)的著艦環(huán)境十分惡劣：有限的著艦空間，艦體的運(yùn)動(dòng)，艦尾氣流的擾動(dòng)等不確定性因素都不利于艦載機(jī)的安全著艦。圍繞這些問(wèn)題開展了以下幾方面的研究：1.以艦船運(yùn)動(dòng)的切片理論為基礎(chǔ)，應(yīng)用時(shí)域模擬方法研究迎浪艦船在規(guī)則波和長(zhǎng)峰不規(guī)則波作用下的運(yùn)動(dòng)問(wèn)題；基于艦船垂蕩、縱搖與橫搖的之間的耦合作用；建立了艦船非線性微分方程，應(yīng)用線性疊加法模擬艦船在長(zhǎng)峰不規(guī)則波中的波浪干擾力和初穩(wěn)性變化。在合理的理論模型基礎(chǔ)上，自行研究開發(fā)了一套軟件，并以具體算例研究了規(guī)則波情況下的波高，波長(zhǎng)，航速以及遭遇頻率和艦船運(yùn)動(dòng)固有頻率之間的關(guān)系，并且分析了艦船運(yùn)動(dòng)在垂蕩、縱搖與橫搖時(shí)的位移、速度和加速度。2.艦載機(jī)著艦阻攔后的受力狀態(tài)是非常復(fù)雜的，艦載機(jī)受力的數(shù)學(xué)模型和阻攔系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型是兩個(gè)相互獨(dú)立的部分，二者通過(guò)阻攔鉤與阻攔索的嚙合聯(lián)系起來(lái)，基于以上情況本文提出... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：127 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

航空母艦Fig.1.1Aircraftcarrier國(guó)國(guó)防采取以本土防御為主的軍事戰(zhàn)略，沒(méi)有發(fā)展航空母艦及艦載機(jī)武器系統(tǒng)

圖 1.2 飛行甲板Fig.1.2 Flight Deck艦載機(jī)[3-9]是海軍在海戰(zhàn)中奪取和保持制空權(quán)、制海權(quán)的重要力量，是航空母力的來(lái)源和生存的基礎(chǔ)。在作戰(zhàn)海域，航空母艦戰(zhàn)斗群一般會(huì)同時(shí)遇到來(lái)自空中面以及水下的威脅。理論研究和戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)踐證明，艦載機(jī)是同時(shí)消滅這 3 種威脅的手段。為此，航空母艦上就需要裝備 3 種不同的作戰(zhàn)艦載機(jī)(包括直升機(jī))，即、攻擊機(jī)和反潛機(jī)，為協(xié)同完成作戰(zhàn)任務(wù)，還要有預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)、電子戰(zhàn)艦載空中加油機(jī)等，即可裝載各種導(dǎo)彈及電子干擾偵察設(shè)備等，能完成反艦，反潛，格斗和電子戰(zhàn)，奪取海上制空權(quán)，支援登陸和抵抗登陸作戰(zhàn)等多種作戰(zhàn)任務(wù)。然載機(jī)與陸基飛機(jī)有相同的一面，卻又有特殊的一面，主要表現(xiàn)在由于使用環(huán)境的導(dǎo)致的在結(jié)構(gòu)、材料、性能及作業(yè)維護(hù)保養(yǎng)上所出現(xiàn)的顯著變化。就此意義而言然艦載機(jī)是由陸基飛機(jī)演變而來(lái)，但早已不是陸基飛機(jī)所能代替的了，尤其是艦的起飛和著艦更是與陸基飛機(jī)有著顯著的差別。由于艦載戰(zhàn)斗機(jī)則是藍(lán)色海軍，因而艦載機(jī)是各國(guó)海軍舉足輕重的海上作戰(zhàn)力量。飛行甲板（如圖 1.2）就是

圖 1.3 艦載機(jī)著艦過(guò)程Fig.1.3 The process of aircraft landing降低高度的情況下按這長(zhǎng)方形(右邊線的中心 Pt.心 Pt.3、下邊線的中心 Pt.4)航線進(jìn)行回旋飛行，每場(chǎng)操作員取得聯(lián)系，確認(rèn)是否下達(dá)了著艦許可指示差，如果在同一高度上的艦載機(jī)數(shù)量太多，按 300載機(jī)在各自航線中回旋飛行時(shí)出現(xiàn)燃料不足的情況空中加油機(jī)。一旦下達(dá)著艦許可，著艦機(jī)從 Pt.4 通到 180m的高度，在進(jìn)入正式著艦狀態(tài)(離航空母艦邊維持 180m 高度，一邊收回減速板。到達(dá)下滑點(diǎn)降低率。在離后部指示燈(飛行甲板后端)3 海里，高助降裝置(FLOLS)，之后在觀察 FLOLS 的同時(shí)，一載機(jī)降落指揮軍官(LSO)的指揮靠近著艦地點(diǎn)。此時(shí)阻攔索，只允許觀察 FLOLS 等儀器。如果尾鉤沒(méi)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]MK7-3型攔阻裝置滑輪運(yùn)動(dòng)特性分析[J]. 王海東,畢玉泉,楊炳恒,黃葵.  艦船科學(xué)技術(shù). 2011(02)
[2]飛行器攔阻著陸沖擊試驗(yàn)分析[J]. 孫建勇,張建軍.  裝備環(huán)境工程. 2010(06)
[3]飛機(jī)著艦偏心偏航攔阻動(dòng)力學(xué)分析[J]. 張卓坤,聶宏,于浩,萬(wàn)峻麟.  航空工程進(jìn)展. 2010(04)
[4]飛機(jī)軟道面安全攔阻系統(tǒng)建模與仿真[J]. 李豐羽,焦宗夏,桂永全,雷瑋.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2010(08)
[5]飛機(jī)偏心攔阻過(guò)程動(dòng)力學(xué)分析與仿真[J]. 于立明,韓慶,李啟明.  計(jì)算機(jī)仿真. 2010(08)
[6]艦載機(jī)攔阻著艦動(dòng)力學(xué)研究[J]. 陶楊,賈忠湖,侯志強(qiáng).  海軍航空工程學(xué)院學(xué)報(bào). 2010(02)
[7]變化風(fēng)場(chǎng)對(duì)艦載飛機(jī)著艦安全性影響[J]. 許東松,劉星宇,王立新.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2010(01)
[8]飛機(jī)攔阻著陸動(dòng)力學(xué)分析與仿真[J]. 李啟明,馮蘊(yùn)雯,于立明.  計(jì)算機(jī)仿真. 2010(01)
[9]艦尾流對(duì)艦載機(jī)著艦軌跡和動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響研究[J]. 胡國(guó)才,王奇,劉湘一,郭衛(wèi)剛.  飛行力學(xué). 2009(06)
[10]重型飛機(jī)攔阻系統(tǒng)的仿真分析[J]. 吳娟,符芳涌,肖勇.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2009(20)

博士論文
[1]船舶減搖鰭系統(tǒng)智能控制及其可視化仿真的研究[D]. 李暉.大連海事大學(xué) 2003

碩士論文
[1]抗縱搖舵對(duì)船舶在波浪中減搖效果研究[D]. 黃昊.上海交通大學(xué) 2008
[2]飛行視景仿真系統(tǒng)研究與開發(fā)[D]. 凌鋒.西北工業(yè)大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3498402