現(xiàn)代艦船結(jié)構(gòu)主要由金屬板構(gòu)成,在船舶航行中易被激發(fā)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)振動(dòng)及噪聲輻射,而應(yīng)用阻尼材料來抑制船舶結(jié)構(gòu)振動(dòng)的研究工作在國(guó)內(nèi)發(fā)展的也很快,本文的研究是測(cè)試一種新型的阻尼材料在艙室模型中的減振效果。本文首先查閱了大量有關(guān)結(jié)構(gòu)振動(dòng)以及減振降噪方面的文獻(xiàn)資料,仔細(xì)研究了幾種主要的減振降噪方法,了解了一些常用的減振手段;學(xué)習(xí)并熟悉了結(jié)構(gòu)振動(dòng)基本理論以及ANSYS仿真軟件,利用該軟件對(duì)艙室模型的振動(dòng)模態(tài)進(jìn)行了建模仿真,計(jì)算出艙室模型在敷設(shè)阻尼材料前后的固有頻率和振動(dòng)特性。然后根據(jù)現(xiàn)有的艙室模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì),搭建了實(shí)驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)并進(jìn)行了施加不同形式激勵(lì)力情況下多種工況的實(shí)驗(yàn)測(cè)試。最后,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析,通過對(duì)艙室施加不同激勵(lì)力下敷設(shè)阻尼材料前后艙室結(jié)構(gòu)的振動(dòng)情況的對(duì)比分析,可以得出如下結(jié)論:白噪聲和電機(jī)工作激勵(lì)時(shí),阻尼減振特性相似,大部分測(cè)點(diǎn)都有很好的減振效果。白噪聲激勵(lì)時(shí),平均有7dB-12dB的減振效果;電機(jī)工作激勵(lì)時(shí),平均有5dB-10dB的減振效果�？傮w上,白噪聲激勵(lì)的減振效果優(yōu)于電機(jī)工作時(shí)的減振效果,板上阻尼材料減振效果優(yōu)于肋上減振效果。單頻315Hz的效果不如寬頻帶激勵(lì)的效果。 

【文章來源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

艙室1內(nèi)部加強(qiáng)肋尺寸圖

圖 2.2 艙室模型剖面圖 圖 2.3 艙室加強(qiáng)肋建模圖.3.3 模態(tài)仿真結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行模態(tài)仿真計(jì)算，得出艙室前 40 階的固有頻率如表 2-5 所示，A 頻率為

第 2 章 仿真分析理論及軟件介紹13圖 2.2 艙室模型剖面圖 圖 2.3 艙室加強(qiáng)肋建模圖2.3.3 模態(tài)仿真結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行模態(tài)仿真計(jì)算，得出艙室前 40 階的固有頻率如表 2-5 所示，A 頻率為空艙室的固有頻率，B 頻率為艙室敷設(shè)阻尼材料后的固有頻率。從表 2-5 可以看出，艙室在不施加阻尼材料時(shí)其固有頻率在 40Hz-110Hz 之間。在敷設(shè)阻尼材料以后，同樣求解艙室模型的前 40 階模態(tài)，可以看出艙室前 40 階模態(tài)的固有頻率在 11Hz-37Hz 范圍內(nèi)，比空艙室時(shí)模態(tài)的固有頻率降低了，并且隨著模態(tài)階數(shù)的增加，其固有頻率的增加比不施加阻尼約束層時(shí)更加緩慢，增加的幅度也更小。表 2-5 艙室有限元模型的前 40 階模態(tài)頻率值表階數(shù) A 頻率/Hz B 頻率/Hz 階數(shù)


本文編號(hào)：3488473