以履帶車(chē)輛扭桿懸掛系統(tǒng)為研究對(duì)象,在保證其扭力軸剛度不變的情況下,改變扭力軸結(jié)構(gòu)布局,使粗、細(xì)扭力軸的個(gè)數(shù)不同,形成扭力軸全細(xì)、一粗五細(xì)、兩粗四細(xì)、三粗三細(xì)、四粗兩細(xì)、五粗一細(xì)以及全粗7種結(jié)構(gòu)布局。通過(guò)計(jì)算不同扭力軸結(jié)構(gòu)布局下的振動(dòng)和緩沖可靠性參數(shù),得到了不同結(jié)構(gòu)布局的優(yōu)缺點(diǎn)。分析不同結(jié)構(gòu)布局對(duì)履帶車(chē)輛振動(dòng)的影響,為履帶車(chē)輛的扭桿懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考。 

【文章來(lái)源】：現(xiàn)代制造工程. 2020,(01)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

履帶車(chē)輛扭力軸結(jié)構(gòu)布局示意圖

由圖2和圖3中可看出,垂直(角)振動(dòng)振幅隨著速度的增加而增加,到某一速度時(shí),振幅達(dá)到最大,然后隨著速度增加,垂直(角)振動(dòng)振幅隨著速度的增加而減少;懸掛裝置剛度的增大會(huì)使垂直(角)振動(dòng)的振幅曲線(虛曲線)向右,即向行駛速度較高的一邊偏移,且隨著剛度的增加,垂直(角)振動(dòng)的最大振幅隨之增加。在同一剛度下,垂直振動(dòng)最大振幅值大于縱向角振動(dòng)最大振幅值,縱向角振動(dòng)振幅最大值對(duì)應(yīng)的速度比垂直振動(dòng)振幅最大值對(duì)應(yīng)的速度要大。圖3 不同懸掛剛度縱向角振動(dòng)振幅與速度的關(guān)系

不同懸掛剛度縱向角振動(dòng)振幅與速度的關(guān)系

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速履帶車(chē)懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)與動(dòng)力學(xué)舒適性研究[J]. 云忠,李靜.  計(jì)算機(jī)仿真. 2017(09)
[2]某型履帶車(chē)輛懸掛系統(tǒng)非線性振動(dòng)特性研究[J]. 朱興高,陳鳳熹,張寧,劉庭偉,欒家輝.  農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程. 2017(07)
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碩士論文
[1]基于懸架控制的車(chē)輛行駛平順性研究[D]. 趙子男.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3229039