針對(duì)導(dǎo)彈發(fā)射車液壓系統(tǒng)維修保障需求,結(jié)合實(shí)施CBM的工作流程,采用仿真手段確定發(fā)射車液壓系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)及監(jiān)測(cè)位置。采用主成分分析方法,對(duì)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理,抽取對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果貢獻(xiàn)率起關(guān)鍵作用的七個(gè)主要成分,建立狀態(tài)評(píng)估模型,完成發(fā)射液壓系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)估。 

【文章來(lái)源】：艦船電子工程. 2020,40(09)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

CBM系統(tǒng)基本工作流程2液壓系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)及位置選擇2.1選擇監(jiān)測(cè)參數(shù)

理信息的工程量過(guò)大，影響監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的效率和質(zhì)量。因此，選擇合適的參數(shù)測(cè)量數(shù)量和位置是狀態(tài)監(jiān)測(cè)有效進(jìn)行的基矗對(duì)于傳感器的布置優(yōu)化問(wèn)題，目前主要采用的方法是原理分析和實(shí)驗(yàn)分析。但是對(duì)于液壓系統(tǒng)這類耦合性比較強(qiáng)的系統(tǒng)，很難進(jìn)行全面的故障狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，在裝備上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)也存在著成本較大、實(shí)施困難等問(wèn)題，研究液壓系統(tǒng)傳感器優(yōu)化布置時(shí)采用仿真的手段進(jìn)行傳感器布局，可以降低實(shí)驗(yàn)的成本，得到大量的故障數(shù)據(jù)，為后續(xù)健康管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)提供依據(jù)。利用仿真進(jìn)行裝備故障診斷流程及建模仿真過(guò)程示意圖如圖2所示。圖2傳感器布置仿真示意圖2.3監(jiān)測(cè)位置及參數(shù)仿真結(jié)果利用AMEsim標(biāo)準(zhǔn)液壓元件［7］，應(yīng)用HCD設(shè)計(jì)和二次組裝技術(shù)，建立的液壓仿真模型，通過(guò)故障注入的方式，對(duì)系統(tǒng)的健康狀態(tài)和故障狀態(tài)進(jìn)行模擬，測(cè)得各故障點(diǎn)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，得到需要監(jiān)測(cè)的位置以及參數(shù)如表1所示。表1液壓系統(tǒng)監(jiān)測(cè)位置以及參數(shù)仿真結(jié)果系統(tǒng)調(diào)平系統(tǒng)起豎系統(tǒng)鎖定系統(tǒng)控制系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)其他功能部件調(diào)平油缸分流集流閥起豎油缸換向閥泵出口1鎖定油缸雙向液壓鎖分流節(jié)流閥泵出口2水平變送器濾油器齒輪泵液控單向閥輔助泵出口手搖泵出口主管路傳感器類型壓力傳感器A1流量傳感器A2位移傳感器A3壓力傳感器A4流量傳感器A5壓力傳感器A6壓力傳感器A7流量傳感器A8流量傳感器A9壓力傳感器A10流量傳感器A11溫度傳感器A12壓力傳感器A13壓力傳感器A14壓力傳感器A15壓力傳感器A16結(jié)合上表，可以得到系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，各個(gè)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值或范圍。3基于主成分分析的狀態(tài)監(jiān)測(cè)評(píng)估?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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