針對(duì)目前導(dǎo)彈零部件容差設(shè)計(jì)主要依賴(lài)經(jīng)驗(yàn),實(shí)際裝配時(shí)極易發(fā)生干涉的問(wèn)題,以某型號(hào)導(dǎo)彈艙段為例,基于3DCS軟件開(kāi)展了其裝配容差分析與優(yōu)化研究。首先在掌握實(shí)際裝配工藝的基礎(chǔ)上,簡(jiǎn)化建立了其尺寸鏈方程;然后基于3DCS軟件建立了其裝配過(guò)程容差分析模型,找出并改進(jìn)了其設(shè)計(jì)的不合理處,避免了實(shí)際裝配出現(xiàn)問(wèn)題。 

【文章來(lái)源】：航天制造技術(shù). 2020,(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

Feat Distance測(cè)量

在仿真前需要對(duì)添加完裝配關(guān)系、公差信息以及測(cè)量關(guān)系的模型進(jìn)行驗(yàn)證。確定仿真模型沒(méi)有錯(cuò)誤后，設(shè)置仿真參數(shù)，將仿真次數(shù)設(shè)置成2000次，初始值設(shè)置為1，結(jié)果顯示貢獻(xiàn)度。仿真結(jié)果如圖10所示，黑色為不合格虛擬實(shí)驗(yàn)，灰色為合格虛擬實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明，通過(guò)2000次隨機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)，隔熱層與氣瓶底部之間的間隙的平均值為-0.32mm，最大值為1.29mm，最小值為-1.92mm，出現(xiàn)干涉現(xiàn)象的概率為72.45%。隔熱層厚度的敏感度最大，為81.58%，凸臺(tái)高度的敏感度其次，為9.09%，氣瓶半徑占了5.42%。因此需要對(duì)組成環(huán)容差設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。

而氣瓶和艙段均屬于成品件，提高公差要求對(duì)于其加工也有一定的難度，根據(jù)尺寸鏈組成環(huán)中公差的貢獻(xiàn)度大小，結(jié)合產(chǎn)品零部件的制造能力，選擇調(diào)整凸臺(tái)高度尺寸公差，艙段內(nèi)凸臺(tái)的制造方法為銑削加工后，再將凸臺(tái)通過(guò)焊接的方式固定到設(shè)備艙頂部，可以通過(guò)提高焊接精度的方法來(lái)滿(mǎn)足公差要求。將凸臺(tái)公差均減小為-0.3～+0.3mm，在仿真中輸入的公差數(shù)值如表4所示。仿真結(jié)果如圖11所示。根據(jù)仿真結(jié)果可知，間隙的平均值為1.59mm，最大值為3.28mm，最小值為-0.09mm，出現(xiàn)干涉現(xiàn)象的概率為0.2%。優(yōu)化凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的方案可行。隔熱層厚度的敏感度最大，為98.25%，氣瓶尺寸的敏感度其次，為1.75%，其余影響因素的敏感度較小，可以忽略。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]數(shù)字化環(huán)境下裝配尺寸鏈分析的幾何方法[J]. 趙皇進(jìn),鄭國(guó)磊,段麗華.  計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與圖形學(xué)學(xué)報(bào). 2008(01)

碩士論文
[1]民機(jī)中機(jī)身自動(dòng)化裝配的容差分析方法與應(yīng)用研究[D]. 聶江西.上海交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3142130