超空泡減阻技術(shù)可以極大的減小水下航行體所受阻力，使水下航行體的運(yùn)動(dòng)速度極大地提高。目前，世界各國(guó)都開(kāi)展了對(duì)超空泡技術(shù)的研究盡管超空泡魚(yú)雷航行速度極快，但是機(jī)動(dòng)性能差是超空泡魚(yú)雷的一個(gè)弱點(diǎn)。對(duì)超空泡航行體來(lái)說(shuō)，一般只有空化器和尾翼（有的不包括尾翼）為沾濕處，沾濕處可以用來(lái)提供超空泡武器穩(wěn)定直航和機(jī)動(dòng)時(shí)所需的升力、側(cè)向力、俯仰力，以及側(cè)向力力矩和俯仰力矩等，是實(shí)現(xiàn)水下航行體有效機(jī)動(dòng)的主要部分。本文對(duì)帶尾翼超空泡航行體的空泡形態(tài)及流體動(dòng)力進(jìn)行了數(shù)值仿真，主要研究?jī)?nèi)容如下：建立了所研究對(duì)象的計(jì)算模型，并針對(duì)不同的參數(shù)選擇對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響進(jìn)行了分析。研究表明，對(duì)通氣空泡而言，多相流模型的選擇對(duì)計(jì)算結(jié)果影響最大，湍流模型對(duì)計(jì)算結(jié)果也有較大影響，時(shí)間步長(zhǎng)的選擇對(duì)計(jì)算結(jié)果整體影響不大，但更小的時(shí)間步長(zhǎng)能捕捉到更細(xì)微的空泡形態(tài)和流體動(dòng)力的變化。對(duì)穩(wěn)定航行狀態(tài)下有無(wú)尾翼，不同通氣量，不同航速，不同縱向攻角，以及不同尾翼后掠角對(duì)航行體流體動(dòng)力及空泡形態(tài)的影響進(jìn)行了分析。針對(duì)尾翼對(duì)航行體姿態(tài)的控制作用，分別研究了尾翼主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)航行體流體動(dòng)力的影響和航行體受擾動(dòng)后尾翼對(duì)航行體穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明，尾翼主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

“暴風(fēng)”超空泡魚(yú)雷

圖 1-2 有尾翼的超空泡魚(yú)雷空泡航行體機(jī)動(dòng)過(guò)程的控制主要是通過(guò)空化器和尾翼和尾翼在超空泡航行體在航行過(guò)程中的流體動(dòng)力的研的研究重點(diǎn)是尾翼在超空泡航行體的機(jī)動(dòng)過(guò)程中的流內(nèi)外關(guān)于超空泡航行體的研究越來(lái)越多，雖然在基礎(chǔ)，但由于超空泡航行體的水下航行過(guò)程問(wèn)題比較復(fù)雜減阻技術(shù)的成功與否直接影響了我國(guó)在世界海洋大國(guó)泡技術(shù)的成功將對(duì)我國(guó)的海洋戰(zhàn)略具有重大意義。減阻技術(shù)的研究現(xiàn)狀究現(xiàn)狀動(dòng)的研究最直接有效的方法就是大量的試驗(yàn)研究。試驗(yàn)設(shè)施的健全有直接關(guān)系。這也反映了國(guó)家科學(xué)研究的做一些有關(guān)超空泡的試驗(yàn)研究。的試驗(yàn)主要是通過(guò)水洞、水池、和水槽等試驗(yàn)設(shè)備來(lái)進(jìn)

哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文如圖 2-3 所示，由圓盤(pán)空化器，錐段，柱段，十字尾直徑 DC為 12mm，彈體直徑 D 為 40mm，彈體長(zhǎng)度 L 20mm，外形結(jié)構(gòu)如圖 2-3 所示。計(jì)算過(guò)程中彈體前域邊界及出口設(shè)置為壓力開(kāi)口，基本設(shè)置情況如圖柱，流域長(zhǎng)度為 8L，徑向?qū)挾葹?20D，彈頭前段流域?yàn)?4.5L。


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