發(fā)布時間：2021-02-09 03:32

　　超空泡減阻技術可以極大的減小水下航行體所受阻力，使水下航行體的運動速度極大地提高。目前，世界各國都開展了對超空泡技術的研究盡管超空泡魚雷航行速度極快，但是機動性能差是超空泡魚雷的一個弱點。對超空泡航行體來說，一般只有空化器和尾翼（有的不包括尾翼）為沾濕處，沾濕處可以用來提供超空泡武器穩(wěn)定直航和機動時所需的升力、側向力、俯仰力，以及側向力力矩和俯仰力矩等，是實現(xiàn)水下航行體有效機動的主要部分。本文對帶尾翼超空泡航行體的空泡形態(tài)及流體動力進行了數(shù)值仿真，主要研究內(nèi)容如下：建立了所研究對象的計算模型，并針對不同的參數(shù)選擇對計算結果的影響進行了分析。研究表明，對通氣空泡而言，多相流模型的選擇對計算結果影響最大，湍流模型對計算結果也有較大影響，時間步長的選擇對計算結果整體影響不大，但更小的時間步長能捕捉到更細微的空泡形態(tài)和流體動力的變化。對穩(wěn)定航行狀態(tài)下有無尾翼，不同通氣量，不同航速，不同縱向攻角，以及不同尾翼后掠角對航行體流體動力及空泡形態(tài)的影響進行了分析。針對尾翼對航行體姿態(tài)的控制作用，分別研究了尾翼主動轉(zhuǎn)動對航行體流體動力的影響和航行體受擾動后尾翼對航行體穩(wěn)定性的影響。結果表明，尾翼主動轉(zhuǎn)動... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

“暴風”超空泡魚雷

圖 1-2 有尾翼的超空泡魚雷空泡航行體機動過程的控制主要是通過空化器和尾翼和尾翼在超空泡航行體在航行過程中的流體動力的研的研究重點是尾翼在超空泡航行體的機動過程中的流內(nèi)外關于超空泡航行體的研究越來越多，雖然在基礎，但由于超空泡航行體的水下航行過程問題比較復雜減阻技術的成功與否直接影響了我國在世界海洋大國泡技術的成功將對我國的海洋戰(zhàn)略具有重大意義。減阻技術的研究現(xiàn)狀究現(xiàn)狀動的研究最直接有效的方法就是大量的試驗研究。試驗設施的健全有直接關系。這也反映了國家科學研究的做一些有關超空泡的試驗研究。的試驗主要是通過水洞、水池、和水槽等試驗設備來進

哈爾濱工業(yè)大學碩士學位論文如圖 2-3 所示，由圓盤空化器，錐段，柱段，十字尾直徑 DC為 12mm，彈體直徑 D 為 40mm，彈體長度 L 20mm，外形結構如圖 2-3 所示。計算過程中彈體前域邊界及出口設置為壓力開口，基本設置情況如圖柱，流域長度為 8L，徑向?qū)挾葹?20D，彈頭前段流域為 4.5L。


本文編號：3024979