發(fā)布時間：2020-10-18 00:21

　　 現(xiàn)代信息化戰(zhàn)爭中,各種高新武器發(fā)揮著比以往更重要的作用,尤其是信息化武器。特種車輛信息化設備作戰(zhàn)效能的發(fā)揮,受制于各種戰(zhàn)場復雜電磁環(huán)境的影響,特種車輛電磁兼容性越來越重要。高空核電磁脈沖是構成電磁環(huán)境的典型強干擾源,是一種強度高、作用時間短、頻率范圍寬的的射頻脈沖,可以通過多種耦合途徑進入車輛內部,威脅車載電子設備的工作效能。論文選題來源于“車輛強電磁脈沖干擾防護仿真技術研究”國防預研基金項目,以傳輸線方程為理論基礎,利用基于有限積分算法的電磁仿真軟件CST,建立了車輛和屏蔽體的電磁模型,仿真分析高空核電磁脈沖對特種車輛內部線纜的耦合響應。主要研究內容如下:1.研究了有限導體平面上單根線纜的輻射和平行雙線的串擾電流,仿真結果表明:有屏蔽層的同軸線比沒有屏蔽層的單線外部電場強度小,具有更好的防止電磁泄露的能力,同軸線串擾電流較小,線纜電流波形也更接近激勵源波形;2.研究了有限導體平面上線纜的高空核電磁脈沖響應電流,仿真結果表明:有屏蔽層的線纜響應電流較沒有屏蔽層的線纜明顯降低;線纜離地面越近,進入線纜的電磁能量少,響應電流低;對于存在外導體的線纜,響應電流與外導體厚度成反比;電場極化方向與線纜方向平行時產生響應電流最大;當脈沖入射方向與線纜所在平面垂直時,線纜響應電流最大;3.研究了理想開孔腔體和車輛內部不同位置處,高空核電磁脈沖的輻照響應。仿真結果表明:開孔線性尺寸越小,腔體越厚,屏蔽效果越好;孔陣比單孔的屏蔽效果好,適當增加孔陣的間距可以提高腔體的屏蔽效果。車尾部的電場強度最大,側面照射時車內電場強度比頂面照射時分布更為集中;4.研究了特種車輛內部線纜的高空核電磁脈沖響應,仿真結果表明:車輛尾部線纜響應電流最大,平行于電場極化方向的線纜響應電流較大,有屏蔽層的線纜響應電流較小。
【學位單位】：西安電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：TL91;TJ810.3
【部分圖文】：

西安電子科技大學碩士學位論文20圖3.2 電磁脈沖照射線纜示意圖式中， 是入射角；iE 是入射電場， k 是電磁波入射方向， I 為響應電流，V 為響應電壓，線纜長度為 h，由麥克斯韋方程可得：0 E j H(3-21)線纜的激勵電場和磁場分別來自于入射波的以及地面反射波，所以電場與磁場可以寫成兩部分：exE (激勵電場)=incE (入射電場)+refE (地反射電場)

西安電子科技大學碩士學位論文22圖3.3 電磁脈沖照射線纜示意圖式中， 是入射角；iE 是入射電場， k 是電磁場入射方向， I 為響應電流，V 為響應電壓，d 為積分圓柱直徑，由麥克斯韋方程可得：0 H j E J(3-31)0s A dS (3-32)對圖 3.3 中的圓柱側面做積分，可得：( )( ) ( ) 0rsI x d I x j E rd dx (3-33)式中rE 為積分側面法向電場

地面的正中間，在線纜上方 20cm 處設置點電場探針以觀察線纜漏泄電場，仿真模型如圖所示：圖4.2 單根線纜輻射電磁模型在本節(jié)，單線與同軸線的激勵信號采用頻率為 130MHz，峰值為 1V 的正弦波，在分布參數電路模型中，線纜的每個端點都接有一個負載為 50 歐姆的電阻。同軸線相較于單線多了屏蔽層，在分布參數電路中將同軸線屏蔽層接地，單線與同軸線負載接地，分布參數電路模型如圖所示：激勵探針線纜端口1 端口2GND150歐姆圖4.3 單線自輻射分布參數電路模型
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本文編號：2845508