發(fā)布時間：2020-10-16 15:52

　　 車架是車輛的的主要承載部件，其性能的好壞對整車的性能有著舉足輕重的影響，所以車架分析有著現(xiàn)實的研究意義。本文以某軍用車輛為研究對象，采用有限元分析法建立模型，從靜力學和模態(tài)分析兩方面入手，對車架進行了全面的分析，得到了車架可靠性的有關結果。 首先，在充分了解車架有限元的發(fā)展現(xiàn)狀以及車架疲勞研究的概況的前提下，本人對該軍用車輛車技進行了大量的數(shù)據(jù)收集。在此基礎上，利用有PRO/E進行車架建模，并將建模結果導入到ANYSYS有限元軟件，建立了該軍用車輛車架的有限元模型。 其次，根據(jù)車輛實際運行情況，將車架受力情況分為空載、滿載、裝載、卸載四種工況，對車架進行有限元靜力學分析，通過ANSYS內的有關插件，對運算結果做可視化處理，計算出車架上應力最大的危險點和位移最大的危險點，與車架的材料特性進行比對，最終確定出車架結構是滿足設計要求的。 最后，利用車架的有限元模型對其進行了模態(tài)分析，算得該車架固有頻率和固有振型，將所得數(shù)據(jù)與車輛外加載荷頻率進行對比，通過對車架的動態(tài)性的評估，最終得出外加載荷不會引起車輛的共振的結果。
【學位單位】：中北大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2015
【中圖分類】：TJ810.33
【部分圖文】：

中北大學學位論文中： F表示整體的載荷陣列 K表示整體的剛度矩陣 表示整體的節(jié)點的位移陣列然后可入實際以引情況下的邊界條件，進行對上式的求解，然后得出各節(jié)點的點的位移再求出各節(jié)點的應力，也就求出結構體各處所受到應力。用有限元軟件進行有限元分析的具體流程如圖 2.1 所示。

圖 3.1 倒角的簡化處理忽略車架上尺寸較小的孔。這些孔有些是裝配孔，有些是防止應力集中的孔置的孔對車架影響很小。去掉一些車架安裝附件的結構。比如附件安裝的支架、橫梁上傳動軸的支撐件，通過制定位移進行模擬的部件，車輛懸掛也可以省略。忽略掉車架所有的螺栓和鉚釘。在 ANSYS 中，對這些小部件劃分網格極其困分的十分密集，并且需要很多單元來模擬，從運算的角度來講，如不是特受力情況，可以忽略這些小部件，如圖 3.2 所示。

簡化處理前的模型
【參考文獻】

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本文編號：2843459