綜合傳動(dòng)裝置是現(xiàn)代履帶車輛的關(guān)鍵技術(shù)特征之一,其損失功率以熱能的形式向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及周圍艙體散發(fā)傳遞,隨著履帶車輛柴油機(jī)功率不斷增加,其發(fā)熱量也逐步增加,由此引發(fā)的一系列問(wèn)題愈發(fā)不能被忽視。本文以履帶車輛綜合傳動(dòng)裝置及其換擋離合器為研究對(duì)象,探討車輛直駛工況功率損失及熱特性規(guī)律。首先建立了考慮摩擦副間隙動(dòng)態(tài)變化影響的離合器帶排損失改進(jìn)模型,為離合器分離階段功率損失計(jì)算奠定了基礎(chǔ);接著建立了濕式離合器系統(tǒng)溫升特性模型,探究了離合器系統(tǒng)滑磨功率損失與元部件溫升關(guān)系;同時(shí)建立了綜合傳動(dòng)裝置直駛功率損失模型與不同地區(qū)車輛行駛工況模型,從工況角度總結(jié)了功率損失特性;最后構(gòu)建了綜合傳動(dòng)裝置直駛熱特性模型,分析了主要元部件熱特性及影響因素。主要工作如下:(1)探究了摩擦元件偏置及高轉(zhuǎn)速差下間隙收縮現(xiàn)象對(duì)濕式離合器帶排轉(zhuǎn)矩的影響,并與傳統(tǒng)及間隙不均勻模型進(jìn)行了對(duì)比分析,結(jié)合濕式多副離合器帶排功率損失試驗(yàn)結(jié)果,建立了考慮摩擦副間隙動(dòng)態(tài)變化影響的帶排扭矩及功率損失改進(jìn)模型,分析了全轉(zhuǎn)速差范圍內(nèi)間隙動(dòng)態(tài)變化影響比重,提出了帶排轉(zhuǎn)矩的評(píng)價(jià)參數(shù)體系。(2)以離合器系統(tǒng)液壓回路為基礎(chǔ),對(duì)熱流傳遞節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了分析,構(gòu)建了離合器系統(tǒng)溫升特性熱阻網(wǎng)絡(luò)模型,并通過(guò)濕式離合器系統(tǒng)溫升試驗(yàn)對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證,仿真分析了濕式離合器系統(tǒng)摩擦副及油液溫升特性對(duì)應(yīng)關(guān)系及冷卻效果影響因素。(3)總結(jié)和建立了綜合傳動(dòng)裝置直駛工況下各主要功率及總損失模型,結(jié)合臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)綜合傳動(dòng)裝置總功率損失模型進(jìn)行了驗(yàn)證,進(jìn)一步分析了綜合傳動(dòng)裝置直駛工況總功率損失特性及影響因素、各擋位負(fù)載傳動(dòng)效率及主要熱源的功率損失占比。(4)針對(duì)具有差異性的五種不同地區(qū)車輛行駛路況,結(jié)合各自擋位使用比例,建立了履帶車輛直駛換擋頻次計(jì)算模型,得到了五種地區(qū)的統(tǒng)計(jì)性履帶車輛擋位使用特征及行駛工況圖,分析了路況區(qū)別下的擋位使用及換擋頻次特征。(5)基于離合器系統(tǒng)溫升特性模型,結(jié)合液壓及箱體兩種集總參數(shù)法,構(gòu)建了綜合傳動(dòng)裝置直駛熱特性模型,依據(jù)不同地區(qū)車輛行駛工況分析了綜合傳動(dòng)裝置各主要元件熱特性及影響因素,為其冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)和模型基礎(chǔ)。
【學(xué)位單位】：北京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2017
【中圖分類】：TJ810.32
【部分圖文】：

(a) 箱體溫度 (b) 熱流密度圖 5.3 ANSYS 建模仿真分析結(jié)果表 5.2 為利用 ANSYS 軟件對(duì)箱體建模，并進(jìn)行 Thermal 分析得到不同箱內(nèi)空氣T1與油液溫度T2下的固體箱壁與箱內(nèi)空氣與油液間的對(duì)流換熱平均熱流密度q1與q2。表 5.2 不同箱內(nèi)空氣與油液溫度下的固體箱壁與箱內(nèi)空氣與油液間平均熱流密度仿真結(jié)果空氣溫度 T1/℃ 油液溫度 T2/℃ 固氣熱流密度 q1/(W/m2) 固液熱流密度 q2/(W/m2)80 80 135.51 2125.3580 100 76.77 3156.4880 120 14.00 4265.3580 140 -52.03 5452.61100 80 260.55 1718.22100 100 201.75 2965.48100 120 138.55 4077.65

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本文編號(hào)：2832177