本文關(guān)鍵詞：薄板裝配工藝系統(tǒng)可靠性建模與參數(shù)優(yōu)化

  更多相關(guān)文章： 薄板裝配 可靠性模型 工藝系統(tǒng) 優(yōu)化設(shè)計(jì) 公差

【摘要】：金屬薄板件廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、飛機(jī)等大型工業(yè)制造領(lǐng)域,薄板裝配是現(xiàn)代裝備制造領(lǐng)域的一個(gè)典型特征,裝配工藝系統(tǒng)可靠性是保障裝配質(zhì)量和生產(chǎn)效率的重要因素。本文以薄板裝配過(guò)程為研究對(duì)象,建立薄板裝配工藝系統(tǒng)可靠性模型,提出基于可靠性的工藝參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,為薄板裝配工藝系統(tǒng)可靠性評(píng)估及工藝參數(shù)優(yōu)化提供了一種新的思路,主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)進(jìn)行薄板單工位裝配工藝系統(tǒng)可靠性建模。闡述薄板裝配工藝系統(tǒng)失效機(jī)理,分析定位偏差與零件裝配偏差的關(guān)系,建立了零件裝配偏差數(shù)字統(tǒng)計(jì)特征模型。分析定位銷(xiāo)的磨損機(jī)理,推導(dǎo)定位銷(xiāo)磨損模型,得出定位銷(xiāo)累積磨損量的數(shù)字統(tǒng)計(jì)特征。然后分別討論定位銷(xiāo)失效、零件裝配偏差與裝配工藝系統(tǒng)可靠性的關(guān)系,建立綜合考慮定位銷(xiāo)公差、零件孔(槽)公差、夾具任意布局及定位銷(xiāo)磨在內(nèi)的薄板單工位裝配工藝系統(tǒng)可靠性模型。最后以簡(jiǎn)單車(chē)身側(cè)板為例,分析銷(xiāo)孔(槽)公差、夾具布局和定位銷(xiāo)磨損對(duì)工藝系統(tǒng)可靠性的影響。(2)開(kāi)展薄板多工位裝配工藝系統(tǒng)可靠性建模研究。探討定位偏差與狀態(tài)變量的關(guān)系,在偏差傳遞狀態(tài)空間模型的基礎(chǔ)上,得出零件裝配偏差與狀態(tài)變量的關(guān)系,建立多工位裝配質(zhì)量評(píng)估模型;然后分析零件裝配偏差對(duì)定位銷(xiāo)失效的影響,得到定位銷(xiāo)失效率模型,繼而建立了考慮定位銷(xiāo)失效及裝配質(zhì)量的多工位裝配工藝系統(tǒng)可靠性模型。最后,以某汽車(chē)車(chē)身側(cè)圍多工位裝配為實(shí)例,分析三種不同條件下工藝系統(tǒng)的可靠度,并探討了裝配順序?qū)に囅到y(tǒng)可靠性的影響。(3)基于可靠性的車(chē)身側(cè)圍裝配工藝參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)。以車(chē)身側(cè)圍裝配為研究對(duì)象,對(duì)其工藝系統(tǒng)可靠度進(jìn)行單因素分析,討論單一銷(xiāo)孔(槽)尺寸公差變化對(duì)工藝系統(tǒng)可靠度的影響規(guī)律,得出影響車(chē)身側(cè)圍裝配工藝系統(tǒng)可靠度的主要因素,運(yùn)用回歸正交組合方法,構(gòu)建主要因素與車(chē)身側(cè)圍裝配工藝系統(tǒng)可靠度的響應(yīng)面模型。以定位銷(xiāo)和零件孔(槽)的加工成本作為裝配成本最小化為優(yōu)化目標(biāo),以工藝系統(tǒng)可靠度為約束,建立基于可靠性的車(chē)身側(cè)圍裝配工藝參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型,得出優(yōu)化解,保證工藝系統(tǒng)可靠度,降低車(chē)身側(cè)圍裝配成本。
【關(guān)鍵詞】：薄板裝配 可靠性模型 工藝系統(tǒng) 優(yōu)化設(shè)計(jì) 公差
【學(xué)位授予單位】：湖南科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：TG95
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 課題來(lái)源及研究意義10
• 1.1.1 課題來(lái)源10
• 1.1.2 研究意義10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 薄板裝配偏差分析理論研究10-13
• 1.2.2 工藝系統(tǒng)可靠性建模研究13-14
• 1.2.3 可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)研究14
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容14-18
• 第二章 薄板單工位裝配工藝系統(tǒng)可靠性建模與分析18-32
• 2.1 引言18
• 2.2 薄板裝配工藝系統(tǒng)失效分析18-19
• 2.3 零件裝配偏差分析19-23
• 2.3.1 裝配過(guò)程假設(shè)19-20
• 2.3.2 定位偏差分析20-21
• 2.3.3 零件裝配偏差數(shù)字統(tǒng)計(jì)特征模型21-23
• 2.4 定位銷(xiāo)磨損分析23-24
• 2.5 單工位裝配工藝系統(tǒng)可靠性建模24-27
• 2.5.1 夾具定位銷(xiāo)可靠性建模25-26
• 2.5.2 零件裝配質(zhì)量可靠性建模26
• 2.5.3 工藝系統(tǒng)可靠性建模26-27
• 2.6 實(shí)例分析27-31
• 2.6.1 車(chē)身側(cè)板實(shí)例描述27
• 2.6.2 車(chē)身側(cè)板裝配工藝系統(tǒng)可靠性分析27-31
• 2.7 本章小結(jié)31-32
• 第三章 薄板多工位裝配工藝系統(tǒng)可靠性建模與分析32-46
• 3.1 引言32
• 3.2 多工位裝配偏差分析32-36
• 3.2.1 定位偏差與狀態(tài)變量的關(guān)系33-34
• 3.2.2 多工位裝配偏差傳遞狀態(tài)空間模型34-35
• 3.2.3 零件裝配偏差與狀態(tài)變量的關(guān)系35
• 3.2.4 多工位裝配質(zhì)量評(píng)估35-36
• 3.3 多工位裝配工藝系統(tǒng)可靠性建模36-38
• 3.3.1 定位銷(xiāo)失效與裝配偏差的關(guān)系36
• 3.3.2 工藝系統(tǒng)可靠性建模36-38
• 3.4 實(shí)例分析38-44
• 3.4.1 車(chē)身側(cè)圍裝配實(shí)例描述38-39
• 3.4.2 可靠度分析39-43
• 3.4.3 裝配順序?qū)に囅到y(tǒng)可靠性的影響分析43-44
• 3.5 本章小結(jié)44-46
• 第四章 基于可靠性的車(chē)身側(cè)圍裝配工藝參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)46-58
• 4.1 引言46
• 4.2 可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)模型46-48
• 4.2.1 裝配成本分析46-47
• 4.2.2 工藝系統(tǒng)可靠度二階響應(yīng)面模型47
• 4.2.3 可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)建模47-48
• 4.3 車(chē)身側(cè)圍裝配實(shí)例研究48-56
• 4.3.1 車(chē)身側(cè)圍裝配描述48-49
• 4.3.2 影響車(chē)身側(cè)圍裝配工藝系統(tǒng)可靠度的主要因素分析49-50
• 4.3.3 主要因素回歸正交組合設(shè)計(jì)50-55
• 4.3.4 回歸分析及響應(yīng)面模型55-56
• 4.4 車(chē)身側(cè)圍裝配銷(xiāo)孔公差可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)建模與分析56-57
• 4.4.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)建模56-57
• 4.4.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果與分析57
• 4.5 本章小結(jié)57-58
• 第五章 結(jié)論與展望58-60
• 5.1 主要工作及結(jié)論58-59
• 5.2 不足之處與展望59-60
• 參考文獻(xiàn)60-66
• 致謝66-68
• 附錄：攻讀碩士學(xué)位期間的研究成果68

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 劉銀華;紀(jì)飛翔;葉夏亮;;車(chē)身多工位裝配系統(tǒng)可靠性評(píng)估與維護(hù)策略研究[J];中國(guó)機(jī)械工程;2016年02期

2 何益海;沈珍;尹超;;基于過(guò)程質(zhì)量數(shù)據(jù)的制造系統(tǒng)可靠性建模分析[J];北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);2014年08期

3 余德忠;徐向~，

本文編號(hào)：727398