斜楔零件是汽車(chē)覆蓋件沖壓模具中的一種重要組成結(jié)構(gòu),主要采用數(shù)控加工的方式完成零件的加工。目前企業(yè)多以交互式圖形編程方法編制斜楔零件的數(shù)控加工程序,該方法繁瑣、易出錯(cuò)、效率低且過(guò)分依賴(lài)于人工經(jīng)驗(yàn),極大地影響了模具的制造加工效率,增加了模具交付周期及制造成本。因此,亟需研究開(kāi)發(fā)一種更為高效和智能的數(shù)控編程系統(tǒng)。論文在深入分析了斜楔零件結(jié)構(gòu)及數(shù)控工藝流程后,總結(jié)了斜楔零件的結(jié)構(gòu)和數(shù)控工藝特點(diǎn),提出了一種制造特征核心平面的概念。在此基礎(chǔ)上,對(duì)現(xiàn)有各種智能數(shù)控編程關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究總結(jié),針對(duì)目前智能數(shù)控編程系統(tǒng)在制造特征識(shí)別、加工邊界抽取兩類(lèi)關(guān)鍵技術(shù)中存在的難題,提出了一種結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)方法與二維圖像處理技術(shù)的全新解決思路。針對(duì)制造特征識(shí)別問(wèn)題,論文提出了兩種制造特征識(shí)別算法:基于核心平面Brep關(guān)鍵信息的制造特征識(shí)別算法和基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的制造特征識(shí)別算法,實(shí)驗(yàn)研究表明兩種算法均在斜楔零件上取得了較高的識(shí)別準(zhǔn)確率。其中第一種算法通過(guò)大量的推理規(guī)則識(shí)別制造特征,導(dǎo)致算法在通用性上存在著缺陷;為此,第二種算法通過(guò)引入機(jī)器學(xué)習(xí)理論成果,采用監(jiān)督式學(xué)習(xí)方法學(xué)習(xí)獲得制造特征識(shí)別能力,該算法在保持極高識(shí)別準(zhǔn)...

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1覆蓋件模具中的斜楔零件從圖2-1中可以看出，斜楔零件主要功能為力方向轉(zhuǎn)換，其不和成形件發(fā)生直接

華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文2斜楔零件及智能數(shù)控編程系統(tǒng)分析2.1斜楔零件分析2.1.1斜楔零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析汽車(chē)覆蓋件是指覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)，構(gòu)成汽車(chē)駕駛室、車(chē)身的金屬薄板制成的間形狀的表面或內(nèi)部零件，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)加工精度要求較高。覆蓋件在沖壓加工形時(shí)，豎....

圖2-3一些典型的斜楔零件

圖2-3一些典型的斜楔零件圖2-4某些形狀規(guī)則制造特征的數(shù)控加工刀路通過(guò)分析斜楔零件的制造特征結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可總結(jié)出斜楔零件的制造特征主要分為平面類(lèi)制造特征、槽類(lèi)制造特征、孔類(lèi)制造特征和側(cè)壁類(lèi)制造特征。圖2-5為斜楔零件主要制造特征示意圖。

圖2-4某些形狀規(guī)則制造特征的數(shù)控加工刀路

圖2-4某些形狀規(guī)則制造特征的數(shù)控加工刀路通過(guò)分析斜楔零件的制造特征結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可總結(jié)出斜楔零件的制造特征主要平面類(lèi)制造特征、槽類(lèi)制造特征、孔類(lèi)制造特征和側(cè)壁類(lèi)制造特征。圖2-5為斜件主要制造特征示意圖。圖2-5斜楔零件主要制造特征類(lèi)型每大類(lèi)制造特征根據(jù)形態(tài)細(xì)微差異又可....

圖2-5斜楔零件主要制造特征類(lèi)型

12圖2-5斜楔零件主要制造特征類(lèi)型每大類(lèi)制造特征根據(jù)形態(tài)細(xì)微差異又可細(xì)分為多個(gè)子類(lèi)。如槽類(lèi)制造特征可分四個(gè)子類(lèi)：開(kāi)口槽、全封閉槽、通槽和異形槽。圖2-6為四種子類(lèi)槽的線框圖，圖從左到右依次為開(kāi)口槽、全封閉槽、通槽、異形槽。這四類(lèi)子槽類(lèi)型主要區(qū)別在槽開(kāi)口的數(shù)量以及槽腔側(cè)壁....

本文編號(hào)：3939809