高鐵工程已成為我國面向世界輸出的技術(shù)型服務(wù)之一。然而,列車關(guān)鍵件尚且依賴進口。為實現(xiàn)動車組用高速車軸的自主替代,提升裝備制造水平,我國自主研發(fā)了DZ2鋼。針對DZ2車軸鋼性能指標(biāo)不完善和強韌性不足的現(xiàn)狀,國內(nèi)研究團隊在國家重點研發(fā)項目支撐下正在開展研究。本文對DZ2車軸鋼進行了不同溫度、時間和不同氣氛等離子體滲氮處理,利用金相顯微鏡(OM)、掃描電子顯微鏡(SEM)、X射線衍射(XRD)對滲氮層的厚度、微觀形貌以及相結(jié)構(gòu)進行了研究,此外還利用顯微硬度計、摩擦磨損試驗機和電化學(xué)工作站等方法,對滲氮層的硬度分布、耐磨性及耐蝕性能等力學(xué)性能進行了測試。結(jié)果表明,等離子體滲氮后,DZ2鋼經(jīng)固溶處理的試樣比原始退火態(tài)試樣形成的滲氮層厚度顯著增加;DZ2鋼在490 ^o C和520 ^o C兩個溫度下進行了不同時間等離子體滲氮,發(fā)現(xiàn)滲層厚度都隨時間的延長呈拋物線規(guī)律,但是相同時間下520 ^o C滲氮后的形成的改性層更厚。氮氫比對滲層厚度影響不顯著。XRD分析和SEM觀察發(fā)現(xiàn),DZ2鋼在不同滲氮溫度、滲氮時間和滲氮氣氛工藝條件滲氮后,滲氮...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2(a)滲氮前后樣品表面XRD圖譜；(b)滲氮樣品距表面不同深度滲層的XRD圖

-7-樣品表面XRD圖譜；(b)滲氮樣品距表面不同譜[26]

圖1-3C17200基板和等離子氮化表面的磨損軌跡的表面形貌和橫截面輪廓(a)4N的Cu襯底；(b)4N的等離子體氮化表面；(c)10N的Cu襯底；(d)10N的等離子體氮化表面

200基板和等離子氮化表面的磨損軌跡的表面形貌和；(b)4N的等離子體氮化表面；(c)10N的Cu襯底；體氮化表面[27]等學(xué)者研究了38CrMoSiA鋼等離子體滲氮和激征和測試，如圖1-4和1-5所示。結(jié)果表明：

圖1-6以LaB6為參考的EN1.4369和AISI304鋼真應(yīng)力曲線圖

以LaB6為參考的EN1.4369和AISI304鋼真應(yīng)力曲等人[36]研究了活性屏等離子體滲氮，等離子壓被接在帶有網(wǎng)孔的藍形金屬網(wǎng)上作為陽極，奧氏體不銹鋼進行活性屏等離子體滲氮處理和性屏等離子體滲氮實驗用直流等離子體滲氮裝理的氮氫氣氛為7.2–28.8ks，滲....

圖1-7圓柱形滲氮樣品旋轉(zhuǎn)疲勞測試圖

圖1-7圓柱形滲氮樣品旋轉(zhuǎn)疲勞測試圖[36].Almeida[37]等人研究了等離子滲氮對具有魏蠕變和拉伸性能的影響。通過測試表征發(fā)現(xiàn)：μm的氮化層，且氮化層中含有-Ti2N和-驗表明氮化合金的強度增加；通過降低的二次

本文編號：3895008