為了滿足高速列車的輕型化的要求,越來越多的高速列車采用鋁合金作為車體的主要結(jié)構(gòu)材料。針對高速軌道列車對于6082-T6合金的高速、低變形量的焊接需求,本文對激光填絲焊方法焊接6082-T6合金平板進(jìn)行研究。通過工藝參數(shù)優(yōu)化調(diào)整,將焊縫的“匙孔穿透型”成形模式轉(zhuǎn)化為“匙孔未穿透型”焊接模式,解決了焊縫的下塌的問題,獲得了成形良好的焊縫。對于典型的熔池形態(tài)以及焊絲的熔滴過渡進(jìn)行高速攝像拍攝觀察,發(fā)現(xiàn)負(fù)離焦時熔池的過渡形式為不穩(wěn)定的大滴過渡模式,此時氣孔傾向非常大,氣孔率達(dá)到4.8%。在零離焦下能夠獲得穩(wěn)定的液橋過渡模式。在液橋模式下,焊接的熱輸入對于過渡的穩(wěn)定性有很大的影響。顯微硬度分析發(fā)現(xiàn)在軟化的熱影響區(qū)中會存在一個軟化程度更加嚴(yán)重的“再軟化區(qū)域”,該處的軟化會導(dǎo)致接頭在拉伸試驗(yàn)中從熱影響區(qū)破壞,同時使得接頭的強(qiáng)度從249MPa下降到228MPa。研究發(fā)現(xiàn)在焊接的熱輸入小于P=3250W,vs=0.025m/s（Q=130J/mm）時,“再軟化”區(qū)域即不對接頭的拉伸試驗(yàn)斷裂位置產(chǎn)生影響,拉伸斷裂于焊縫,此時接頭強(qiáng)度達(dá)到了母材的78%。X射線探傷發(fā)現(xiàn)了在液橋過渡的模式下,氣孔率隨著焊接熱輸... 

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

焊接氣孔率和Φ值的關(guān)系

焊接氣孔顯微圖片：a)ER4043焊縫中的氣孔;b)ER4047焊縫中的氣孔[12]

6061 鋁合金的截面圖：a)焊接區(qū)域的光學(xué)照片；b)焊接接頭四個區(qū)域的示 等人[17]使用盤式激光器，焊接 3mm 厚的 6082 鋁合金，通過添i5B1 合金進(jìn)入母材中，從而使得 Ti 和 B 元素進(jìn)入焊接接頭，實(shí)導(dǎo)致了不同的晶粒結(jié)構(gòu)。.等人[18]使用 YAG 激光器焊接 1.6mm 的 AA6056-T4，指出，焊

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3649208