隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及便捷出行要求的不斷提高,軌道交通的運(yùn)營時速迅速提升。為了提高整車密封性及減少振動噪聲,高鐵等軌道車輛的不銹鋼構(gòu)件采用短周期拉弧螺柱焊方法焊接螺柱來滿足車體掛件的固定及裝配需求,以盡量減少在車體構(gòu)件上的開孔數(shù)量。短周期拉弧螺柱焊加熱時間短,并需螺柱機(jī)械移動的協(xié)同控制,且一般不采用保護(hù)氣體,因此焊接過程易于受到隨機(jī)因素的干擾而形成偏焊、縮頸、飛濺、氣孔、裂紋及未熔合等焊接缺陷,導(dǎo)致出現(xiàn)焊接質(zhì)量問題。因此,不銹鋼短周期拉弧螺柱焊的焊接過程質(zhì)量控制及焊后質(zhì)量檢測評估,對保證高鐵等軌道車輛制造質(zhì)量具有較為重要的意義。目前,對短周期拉弧螺柱焊質(zhì)量檢測評估方法主要有在線過程檢測評估,焊后破壞性檢測評估及無損檢測評估等方法。在線過程檢測評估主要是通過對焊接質(zhì)量相關(guān)的螺柱焊過程參數(shù)的檢測分析以評估焊接質(zhì)量,但由于螺柱焊過程是一個非線性、多參數(shù)耦合的復(fù)雜焊接過程,有限的檢測參數(shù)信息難以對螺柱焊質(zhì)量進(jìn)行可靠的評估。破壞性檢測主要是對螺柱焊接頭試件進(jìn)行拉伸、彎曲、剪切、扭轉(zhuǎn)等破壞性試驗(yàn)檢測評估,該方法的缺點(diǎn)是只能對焊接樣件進(jìn)行檢測,不僅增加材料消耗,降低生產(chǎn)效率,更重要的是不能用于在... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：140 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

短周期拉弧螺柱焊缺陷與可能達(dá)到的抗拉強(qiáng)度之間的關(guān)系

圖 1.2 超聲無損檢測的三種方式Fig.1.2 Three types of ultrasonic detection methods1 超聲 A 掃描檢測聲 A 掃描檢測結(jié)果為一種顯示波形，其橫坐標(biāo)代表超聲波的傳播時間，可將其轉(zhuǎn)化為超聲波的傳播距離，而縱坐標(biāo)代表反射波的聲壓幅度。一A 掃描顯示的是沿探頭發(fā)射聲束方向上的不同點(diǎn)的回波信息。圖 1.3 所示成像的原理圖。其中 T 代表在工件表面的回波，也稱為始波，而 F 代表回波，B 則代表工件底面返回的回波。崧等人[102]通過對點(diǎn)焊接頭進(jìn)行 A 掃描檢測，分析了當(dāng)點(diǎn)焊接頭中熔核核尺寸不足等不同連接狀態(tài)下的超聲回波特征，對點(diǎn)焊接頭的連接質(zhì)量，該方法在白車身點(diǎn)焊質(zhì)量在線檢測中具有較好的適用性。文剛等人[103]對弧焊接頭采用斜探頭進(jìn)行超聲 A 掃描檢測。通過對氣孔

圖 1.3 超聲 A 掃描成像原理圖Fig.1.3 Principle of ultrasonic A-scan image掃描成像檢測檢測是將超聲探頭在探測面上沿一條直線移動掃查截面圖，圖形的縱坐標(biāo)代表位置坐標(biāo)，橫坐標(biāo)則表示束可以將橫坐標(biāo)轉(zhuǎn)化為超聲波傳播的距離。超聲 B 掃件縱截面上缺陷的分布以及缺陷深度等信息。圖 1.測方式及其結(jié)果示意圖。[108]對點(diǎn)焊接頭進(jìn)行了超聲波 A、B、C 掃描成像，并結(jié)果進(jìn)行對比分析，結(jié)果表明超聲 B 掃描成像可以用計算，可以據(jù)此進(jìn)行點(diǎn)焊質(zhì)量評估。[109]針對搭接焊縫開發(fā)了一套超聲 B 掃描檢測裝置，

【參考文獻(xiàn)】：
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