鈦及其合金應(yīng)用十分廣泛,主要是由于因其密度小、比強(qiáng)度高、耐蝕性等優(yōu)點(diǎn)。TC4-DT鈦合金作為一種新型的損傷容限型中強(qiáng)鈦合金,由于間隙元素含量較低,斷裂韌度較高、裂紋擴(kuò)展速率較低,因而備受關(guān)注。在構(gòu)件的使用過(guò)程中,疲勞失效是最危險(xiǎn)的一種失效方式,因此研究TC4-DT鈦合金的疲勞行為至關(guān)重要。本文對(duì)TC4-DT鈦合金的室溫高周行為和室溫低周行為進(jìn)行了研究,建立了不同模型對(duì)疲勞壽命進(jìn)行了定量表征,對(duì)疲勞斷裂機(jī)理進(jìn)行了分析。通過(guò)Bootstrap自助法對(duì)疲勞壽命的小樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行了擴(kuò)充,通過(guò)加權(quán)最小二乘法解決了疲勞壽命的異方差性問(wèn)題。在室溫下進(jìn)行的高周疲勞試驗(yàn),其應(yīng)力集中系數(shù)的值分別為1、3、5,應(yīng)力比的數(shù)值為-1和0.5。結(jié)果表明,疲勞極限的降低是由應(yīng)力比降低或應(yīng)力集中系數(shù)的升高造成的,并且應(yīng)力集中系數(shù)越小,對(duì)數(shù)疲勞壽命隨應(yīng)力幅增大而降低的速率越大;以光滑試樣在應(yīng)力比為-1時(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),建立了冪函數(shù)式、指數(shù)式、Zheng公式、三參數(shù)冪函數(shù)式的疲勞壽命預(yù)測(cè)模型,結(jié)果表明三參數(shù)冪函數(shù)模型對(duì)疲勞壽命的估計(jì)更加準(zhǔn)確;采用三參數(shù)冪函數(shù)模型對(duì)其他加載條件下的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合,并對(duì)不同應(yīng)力比下的數(shù)據(jù)進(jìn)行了歸一化... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1雙相鈦合金中的不同微觀組織

圖 1-1 雙相鈦合金中的不同微觀組織[14](a)等軸組織；(b)網(wǎng)籃組織；(c)雙態(tài)組織；(d)魏氏組織，全球商用航空使用比例達(dá)到 46%，軍用鈦材料比例為 9%材比例超 50%，鈦的工業(yè)消費(fèi)比例為 43%，新興市場(chǎng)的鈦例如圖 1-2 所示。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文裂紋沿飛機(jī)擦地產(chǎn)生的刮痕擴(kuò)展導(dǎo)致的斷裂。1998 年德國(guó)高速由于列車車輛輪轂的疲勞失效導(dǎo)致的，其車輪輪緣疲勞斷口表 1-2 影響材料及機(jī)件疲勞強(qiáng)度的因素響因素 具體內(nèi)容作條件載荷條件（應(yīng)力狀態(tài)、應(yīng)力比、過(guò)、次載情況、平均應(yīng)力載荷頻率、環(huán)境溫度、環(huán)境介質(zhì)態(tài)及尺寸因素尺寸效應(yīng)、表面粗糙度、缺口效應(yīng)、表面熱處理、殘余力料因素 化學(xué)成分、組織結(jié)構(gòu)、纖維方向、內(nèi)部缺陷

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]TC11鈦合金熱變形行為及其組織演變規(guī)律的研究[D]. 江想蓮.東北大學(xué) 2011
[2]小子樣可靠性分析方法及應(yīng)用研究[D]. 李洪雙.西北工業(yè)大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3569481