隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境惡化的日益加劇,輕量化和安全性已成為新一代汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢。中錳鋼作為新型高強(qiáng)塑性鋼,具有密度小、成本低和吸收沖擊能好等優(yōu)點(diǎn),在應(yīng)對(duì)環(huán)境和能源等問題方面發(fā)揮著積極的作用。因此,研究和開發(fā)中錳鋼已成為國內(nèi)外鋼鐵研究者的重要研究方向。本文采用光學(xué)顯微鏡（OM）、掃描電鏡（SEM）、X射線衍射（XRD）、電子背散射衍射（EBSD）、透射電鏡（TEM）、JMat Pro7.0模擬軟件和力學(xué)性能測試等多種方法,研究了淬火-回火（Quenching and Tempering,Q&T）工藝和臨界退火（Intercritical annealing,IA）工藝對(duì)不同軋制狀態(tài)的中錳鋼（0.48C-10.2Mn-2.2Al-0.7Si-0.75V-0.03Ni）的微觀組織與力學(xué)性能的影響。本文取得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果如下:（1）熱軋中錳鋼經(jīng)650℃⁸00℃淬火并200℃回火工藝后獲得了761¹169MPa的屈服強(qiáng)度,1073¹334 MPa的抗拉強(qiáng)度和大于9%的伸長率。其微觀組織由位錯(cuò)/孿晶馬氏體、殘余奧氏體和鐵素... 

【文章來源】：中北大學(xué)山西省

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

(a)汽車自身各主要構(gòu)件的安全強(qiáng)度,(b)采用1200MPa級(jí)別AHSS鋼的減重效果,(c)1970年至2020年北美汽車采用和預(yù)計(jì)使用的AHSS總重量和百分比

5圖 1.2 兩種中錳鋼經(jīng)臨界退火工藝處理的微觀組織圖[27,28](a) 640℃, (b) 660℃, (c) 640℃, (d) 660℃, (e) 680℃, (f) 700℃, 圖中 γE和 γL分別表示等軸狀、層奧氏體晶粒,E和L分別表示等軸狀、層狀鐵素體晶粒, 其中 M 是馬氏體, θ 是滲碳體度低合金鋼(HSLA)等。先進(jìn)高強(qiáng)度鋼(AHSS)，也稱為高級(jí)高強(qiáng)度鋼。近些年，隨著研究所、高校和企業(yè)等加大了對(duì)新型高強(qiáng)度鋼的研發(fā)力度，從傳統(tǒng)鋼種(無間隙原子烤硬化鋼和低合金鋼)的基礎(chǔ)上得到快速的發(fā)展。按照高強(qiáng)度汽車用鋼的發(fā)展路線塑積的大小(抗拉強(qiáng)度與伸長率的乘積，Rm×A，表示鋼碰撞吸能性的能力)可以將其三代，如圖 1.3 所示。

中北大學(xué)學(xué)位論文金鋼、雙相鋼(DP)、復(fù)相鋼(CP)和馬氏體鋼(MART)等為頭所示，其微觀結(jié)構(gòu)主要以鐵素體、貝氏體和馬氏體等立方晶體結(jié)構(gòu)(body-centered cubic, 縮寫為 BCC)，另外奧氏體。由于第一代高強(qiáng)鋼的合金元素含量低，其強(qiáng)度圍為 4~35%，強(qiáng)塑積為 10~20GPa%。第一代 AHSS 鋼氏體)和軟相(殘余奧氏體)多相組織，但殘余奧氏體含雙相鋼屬于低碳合金鋼，以錳、硅為主，有時(shí)會(huì)加入低，具有優(yōu)良的沖壓和成形等加工性能，較為廣泛地應(yīng)氏體鋼具有較高的強(qiáng)度而伸長率一般不高于 10%，抗拉。由于第 1 代高強(qiáng)鋼對(duì)生產(chǎn)設(shè)備要求低，并且具有成本學(xué)性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)[33]，是目前使用最多的一種高強(qiáng)度

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：3551325