相比常規(guī)熱軋+冷軋的方法,采用CSP（緊湊式帶鋼生產(chǎn)線）短流程工藝生產(chǎn)熱成形鋼能夠省去冷軋環(huán)節(jié),簡化生產(chǎn)流程,降低生產(chǎn)成本。但是目前熱成形鋼軋制過程中的物理冶金過程機(jī)理需探明,產(chǎn)品組織不均勻及淬火工藝等問題均需要進(jìn)一步分析研究。本文針對CSP工藝生產(chǎn)22MnB5熱成形鋼開展物理冶金模擬、淬火工藝優(yōu)化等方面的研究,為通過CSP工藝生產(chǎn)熱成形鋼及淬火工藝優(yōu)化提供理論依據(jù)。本文對CSP工藝條件下奧氏體組織演變規(guī)律進(jìn)行了研究,建立高溫奧氏體區(qū)熱變形模型、動態(tài)再結(jié)晶臨界變形程度模型和流動應(yīng)力-應(yīng)變模型;對軋卡組織進(jìn)行分析,結(jié)果表明,為保證產(chǎn)品組織的均勻性,前兩道次壓下率應(yīng)不低于50%。研究結(jié)果可以為實(shí)際生產(chǎn)中軋制制度的設(shè)定提供理論依據(jù)。對22MnB5熱成形鋼的連續(xù)冷卻相變規(guī)律進(jìn)行了研究,獲得其靜態(tài)及動態(tài)連續(xù)冷卻相變圖。結(jié)果表明,在熱成形鋼生產(chǎn)過程中,應(yīng)控制卷取溫度不低于640℃,卷取后的冷速控制在2-3℃/s。在熱成形過程中,為確保成形件性能良好,成形之后冷速應(yīng)大于25℃/s。研究了冷卻路徑對淬火后熱成形鋼組織及硬度的影響。結(jié)果表明,提高馬氏體相變開始溫度以上的冷速能夠減緩回火馬氏體中滲碳體的析... 

【文章來源】：武漢科技大學(xué)湖北省

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國汽車年產(chǎn)量及增長率

圖 1.2 熱成形鋼在中檔汽車上的典型應(yīng)用術(shù)是由瑞典的的公司 Plannjia 首先開發(fā)并申請專利來制作鋸條和割草機(jī)的刀片。直到 1984 年，SAA硼鋼構(gòu)件用于 SAAB9000 車型中，這是第一次有

非連續(xù)再結(jié)晶示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3536268