鋁合金T型梁R區(qū)部位受腐蝕環(huán)境和外加載荷共同作用,易發(fā)生應力腐蝕裂紋（Stress Corrosion Cracks,SCC）的萌生和擴展。該類裂紋取向多樣、長度變化大、形貌復雜,且受實際檢測工況影響,僅能從T型梁外側面進行檢測。采用常規(guī)無損檢測方法,檢出率較低,且存在定量精度低和無法定取向等困難。為解決上述問題,本文基于相控陣超聲檢測技術開展鋁合金T型梁R區(qū)裂紋定量、定取向以及形貌表征研究。針對不同取向和透壁高度的裂紋,探究常規(guī)相控陣超聲扇掃成像檢測的定量、定取向能力;引入斜入射多模式全聚焦成像算法,研究直接模式、半跨模式和全跨模式斜入射全聚焦成像的裂紋形貌表征能力,以及探頭孔徑對成像效果的影響。主要研究內容如下:（1）根據實際應力腐蝕裂紋取向統(tǒng)計結果,設計包含取向角度為20°、55°、-55°、-33°人工裂紋試塊以探究常規(guī)相控陣超聲檢測的定量、定取向能力。利用CIVA仿真軟件對探頭的聲場進行仿真計算,當偏轉角大于40°時,隨著聲束偏轉角增大,有效聚焦范圍減小,應選擇低偏轉角度的聚焦聲束進行缺陷檢測,以保證目標區(qū)域有效聚焦。預設焦深的增大會使得聚焦聲場覆蓋范圍增大,但焦點深度設置過... 

【文章來源】：大連理工大學遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 鋁合金T型梁R區(qū)應力腐蝕裂紋
        1.2.1 應力腐蝕裂紋特點
        1.2.2 常規(guī)無損檢測方法
    1.3 相控陣超聲檢測裂紋研究現(xiàn)狀
        1.3.1 常規(guī)相控陣超聲檢測技術
        1.3.2 相控陣超聲后處理成像技術
    1.4 本文主要工作
2 相控陣超聲檢測原理
    2.1 常規(guī)相控陣超聲檢測原理
        2.1.1 相控陣超聲聲束控制
        2.1.2 相控陣超聲掃描方式
        2.1.3 相控陣超聲裂紋定量方法
    2.2 斜入射全聚焦成像原理
        2.2.1 全聚焦原理
        2.2.2 多模式斜入射全聚焦原理
    2.3 本章小結
3 常規(guī)相控陣超聲裂紋檢測
    3.1 人工缺陷試塊設計
    3.2 材料與探頭參數(shù)
    3.3 檢測參數(shù)優(yōu)化
        3.3.1 聲場模擬
        3.3.2 聚焦參數(shù)設置
    3.4 檢測實驗
        3.4.1 人工缺陷檢測
        3.4.2 實際缺陷檢測
    3.5 本章小結
4 多模式斜入射全聚焦裂紋形貌表征
    4.1 不同取向裂紋成像對比
        4.1.1 模型建立
        4.1.2 裂紋形貌表征
        4.1.3 探頭孔徑影響
    4.2 實驗成像對比
    4.3 對比分析與討論
    4.4 本章小結
結論
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表學術論文情況
致謝


【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]車輪缺陷相控陣超聲全聚焦成像技術研究[D]. 周祥.西南交通大學 2015
[4]PA-SAFT成像技術裂紋定量研究[D]. 趙峰.大連理工大學 2015
[5]相控陣超聲檢測可靠性與POD數(shù)值模擬初探[D]. 李瑩瑩.大連理工大學 2014
[6]超聲相控陣裂紋定量檢測有限差分法數(shù)值模擬[D]. 談洋.大連理工大學 2013
[7]相控陣超聲檢測關鍵參數(shù)優(yōu)化研究[D]. 楊平華.大連理工大學 2011
[8]CCASS焊縫建模及超聲檢測數(shù)值模擬研究[D]. 趙歲花.大連理工大學 2011
[9]高速列車鋁合金車體焊接構件殘余應力數(shù)值模擬[D]. 洪曉祥.西南交通大學 2011
[10]基于多元高斯聲束模型的超聲檢測聲場模擬[D]. 于連洋.哈爾濱工業(yè)大學 2006



本文編號：3503214