當前飛機設(shè)計對具有更高綜合性能的新一代高強韌鋁合金提出了需求,要求具有更高的強硬度、塑韌性、耐腐蝕和耐損傷性能。Al-Zn-Mg-Cu系合金的設(shè)計基本朝著高合金化的方向發(fā)展,尤其是Zn含量基本超過9.0wt.%。Zn含量高的鋁合金具有較高的合金化程度,與Zn含量介于5.0～8.0wt.%之間的傳統(tǒng)合金相比,其時效過程中析出相多,時效析出動力學(xué)及性能變化與傳統(tǒng)的合金也有所差異。目前國內(nèi)對于高Zn含量鋁合金的研究尚不夠充分,對于主合金成分對析出行為的影響及其對合金性能的作用,相關(guān)的研究很少。此外,現(xiàn)在航空航天領(lǐng)域?qū)︼w機用鋁合金的綜合性能要求苛刻,當前對于合金成分變化對疲勞性能的影響規(guī)律尚不明確,致使合金設(shè)計在應(yīng)對較高疲勞性能的要求時缺乏有力的依據(jù)。本文設(shè)計了具有相同Zn/Mg比的合金（Al-8.0Zn-1.8Mg-2.0Cu 和 Al-9.0Zn-2.0Mg-2.0Cu）和不同 Zn/Mg 比的合金（Al-9.3Zn-2.0Mg-1.8Cu和Al-9.8Zn-2.0Mg-1.8Cu）,兩組合金具有不同的Cu含量,依托這幾種合金作為研究對象,系統(tǒng)地研究分析其從鑄態(tài)的顯微結(jié)構(gòu)差異到時效處理過程... 

【文章來源】：北京有色金屬研究總院北京市

【文章頁數(shù)】：154 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１?Ａｌ－Ｚｎ－Ｍｇ－Ｃｕ系侶合金的典型組織??Ｆｉ．?１．１?Ｔｉｃａｌ?ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?Ａｌ－Ｚｎ－Ｍ－Ｃｕ?ａｌｌｏｓ??

?料表面的應(yīng)力集中處發(fā)生ｔｉｕｉ。ＢａｒｒｅｔｔＵＷ的研究證明了這一點，發(fā)現(xiàn)局部的塑性變形??導(dǎo)致樣品表面發(fā)生擠出（Ｅｘｔｒｕｓｉｏｎ）和侵入（Ｉｎｔｒｕｓｉｏｎ），形成滑移帶，如圖１．５所示。??樣品表面產(chǎn)生滑移帶通常具有不可逆性ＵＷ，有人認為滑移帶擠出樣品表面后，在新??的表面上形成了氧化層，新增加的界面能導(dǎo)致逆向滑移變得困難；還有人乂為滑??移帶處產(chǎn)生局部應(yīng)變強化，導(dǎo)致很難發(fā)生可逆滑移。這些凸出后無法回復(fù)的滑移帶稱??為駐留滑移帶（Ｐｅｒｍ犯ｅｎｔ?Ｓｌｉｐ?Ｂａｎｄ），成為微裂紋萌生的先驅(qū)［１１６－１＾］。Ｆｏｒｓｙｔｈ［ｌ２ｌ’ｌ２２］的??研究表明，擠出的帶狀組織厚度約０．山〇１，高度可達１０＾ｌｍ，是微裂紋形核的起因。??ｃｒａｃｋ?ｌｅｎｇｔｈ。?ｌｏｎｇ?ｃｒａｃｋ?ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ??▲?Ｉ＇ｒａｃｔｕｒｃ??／??ｃｒａｃｋ?ｉｎｉｉｉａｉｉｏｎ?ｍｉｃｒｏｃｒａｃｋ?ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ?／?＾??＇．ｔｎｍｇｔｂｃｍｎｇ?ｓｏｆｔｅｎｉｎｇ??ｉ�。�、ｋＫ、ａｔｉｏｎ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??Ｎｔｒａｉｎ?ｌｏｃｕｌｉ／ａｉｉｏｎ??

?＿．??圖１．７不同階段疲勞裂紋擴展尺寸量級的平面示意圖［１Ｍ］??Ｆｉｇ．?１．７?Ｐｌａｎｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｏｆ?ｓｉｚｅ?ｍａｇｎｉｔｕｄｅ?ｏｆ?ｆａｔｉｇｕｅ?ｃｒａｃｋ?ｐｒｏｐａｇａｔｉｏ打?ｗｉｔｈ?ｖａｒｉｏｕｓ?ｓｔａｇｅｓ??ｓｌｉｐ?ｔｒａｃｅｓ?ａｔ?化ｅ?ｓｕｒｆａｃｅ??Ｉ?ｓｌｉｉ＾ｒｏｏｎｃｉ?ｃｎｉｃｋ?？－－—■??／一擊ｇｒａｉｎ?Ｉ?；晏?Ｖ?ｓｌｉｐ?ｐｌａｎｅ?＼??／???１?ｉ?ｎ?ｇｒａｉｎ?２?＼??ｒ??ｇｒａｉｎ－ｂｏｕｎｄａｒｙ?ｐｌａｎｅ??圖１．８小裂紋在穿越晶界時裂紋擴展面發(fā)生偏折和轉(zhuǎn)

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3488756