奧氏體不銹鋼車體的焊接方法主要采用電阻點(diǎn)焊。但車體中也存在碳鋼/不銹鋼的焊接結(jié)構(gòu),研究異種鋼的電阻點(diǎn)焊具有重要的工程技術(shù)和應(yīng)用價(jià)值。但碳鋼和不銹鋼的電阻率、導(dǎo)熱率和熱膨脹系數(shù)的差異會影響焊接性。本文以車體中的301L/Q235B焊接結(jié)構(gòu)為研究對象,研究了 2 mm+2 mm電阻點(diǎn)焊接頭和1.5 mm（301L）+4mm（Q235B）電阻點(diǎn)焊接頭熱裂紋的產(chǎn)生及其對失效行為的影響。301L/Q235B點(diǎn)焊接頭的熔核組織為馬氏體、奧氏體和大量Cr23C6化合物,碳鋼板熱影響區(qū)組織為尺寸不一的馬氏體和鐵素體,301L板的熱影響區(qū)為奧氏體和3鐵素體。點(diǎn)焊熔核硬度分布不均勻,靠近不銹鋼熔核邊緣的硬度值最高,硬度值為465.79HV。熔核內(nèi)部化學(xué)成分不均勻,301L不銹鋼板熔核邊緣處Cr、Ni含量較高,這導(dǎo)致了該區(qū)域的Cr23C6較多和較高的硬度。熱力學(xué)計(jì)算結(jié)果表明在點(diǎn)焊熔核凝固過程中Cr23C6的生長趨勢最高。點(diǎn)焊接頭存在軟化區(qū),2 mm+2 mm點(diǎn)焊接頭的軟化區(qū)位于301L熔核外部母材區(qū),1.5 mm+4 mm點(diǎn)焊接頭的軟化區(qū)位于熔核枝晶貼合面處,軟化程度約為100 HV。異種鋼電阻點(diǎn)焊接頭的焊... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１不銹鋼客車車體結(jié)構(gòu)??Ｆｉｇ．?１－１?Ｓｔａｉｎｌｅｓｓ?ｓｔｅｅｌ?ｖｅｈｉｃｌｅ?ｂｏｄｙ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??目前，異種金屬焊接領(lǐng)域的主要技術(shù)主要包括電弧焊、環(huán)焊、塞焊、電阻點(diǎn)??

圖１－３焊接電流和通電時(shí)間對失效模式的影響［２８１??Ｆｉｇ．?１－３?Ｅｆｆｅｃｔ?ｏｆ?ｗｅｌｄｉｎｇ?ｃｕｒｒｅｎｔ?ａｎｄ?ｗｅｌｄｉｎｇ?ｔｉｍｅ?ｏｎ?ｆａｉｌｕｒｅ?ｍｏｄｅ?Ｉ２８ｌ??

圖１－４（）３４５１１／２２０５〇５５焊縫碳遷移過渡層【５１］??Ｆｉｇ．?１－４?Ｑ３４５Ｒ／２２０５ＤＳＳ?ｗｅｌｄ?ｃａｒｂｏｎ?ｍｉｇｒａｔｉｏｎ?ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ?ｌａｙｅｒ??

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本文編號：3447095