耐磨梯度材料電弧增材制造工藝及性能研究
發(fā)布時(shí)間:2021-08-09 17:41
為了突破我國在高承載薄壁軸瓦材料方面的技術(shù)瓶頸,本論文針對(duì)我國銅/鋼雙金屬采用固相復(fù)合存在的問題,以及借鑒國外鑄軋工藝等液相復(fù)合技術(shù)的優(yōu)勢(shì),首次采用了電弧沉積技術(shù)制備“鋼背/銅合金/錫基合金”的多層耐磨材料。論文首先研究了S215鋁青銅,SCu5210錫青銅和CuSn8Al0.5錫青銅三種合金冷金屬過渡(CMT)及短路過渡兩種熔化極惰性氣體保護(hù)電弧沉積的基本工藝方法,在獲得沉積層組織演變規(guī)律的基礎(chǔ)上,選用CMT技術(shù)在薄板上電弧沉積錫青銅以獲得銅/鋼雙金屬帶材,解決了大寬厚比沉積層熔覆的稀釋率和氣孔等問題。最后在銅合金上CMT沉積了錫基合金,制備了“鋼背/銅合金/錫基合金”的多層耐磨材料。主要研究結(jié)果如下:CMT工藝下,由于熱輸入量低,Fe的稀釋現(xiàn)象不明顯。但采用短路過渡工藝沉積時(shí),各成分沉積層都有明顯的Fe元素稀釋現(xiàn)象。由于Fe在銅中的溶解度較低,在沉積層中以顆粒形式析出。三種成分的沉積層中,Fe在CuSn8Al0.5中擴(kuò)散的速度最快,形成的顆粒相最多。在厚板上沉積銅合金時(shí),S215鋁青銅由于流動(dòng)性好,沉積層不會(huì)產(chǎn)生氣孔。SCu5210錫青銅在采用CMT工藝時(shí),由于熱輸入小,冷卻速度快...
【文章來源】:東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:82 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
巴氏合金工作示意圖
第一章緒論3質(zhì)相SnSb以及彌散分布在軟基體中的銅錫合金η硬質(zhì)相Cu6Sn5[8-9]。常見的錫基巴氏合金金相組織形態(tài)如圖1.2所示,可以看到,在黑色的軟基體α相中彌散地分布著方形或多邊形的β硬質(zhì)相和細(xì)針狀或星狀的η相,其中α固溶體相是一種尺寸為0.5-1μm的亞微晶結(jié)構(gòu),β硬質(zhì)相的尺寸為100-200μm[10]。表1.1常用錫基巴氏合金軸瓦材料及其基本特性材料牌號(hào)硬度(HBS)摩擦相容性摩擦順應(yīng)性耐蝕性耐疲勞性ZSnSb11Cu6Cd134優(yōu)優(yōu)優(yōu)劣ZSnSb11Cu627ZSnSb8Cu424ZSnSb4Cu420圖1.2常見錫基巴氏合金金相組織圖(a)α固溶體相+β硬質(zhì)相SnSb+η硬質(zhì)相Cu6Sn5;(b)放大的α固溶體相在錫基巴氏合金中,Cu6Sn5和SnSb占合金整個(gè)體積的15~30%為宜;過少,硬度骨架作用較差,合金較軟,機(jī)械強(qiáng)度不足,受壓時(shí)合金易于產(chǎn)生變形甚至被壓塌;過多,合金變得硬而脆,塑性韌性不足,在交變和沖擊載荷作用下,合金容易脆裂和剝落,使軸瓦使用壽命縮短;另外,硬相過多,還會(huì)給合金與基底材料的結(jié)合強(qiáng)度帶來不良影響[11]。1.2.2鋁基合金鋁基合金具有較高的力學(xué)性能、熱傳導(dǎo)性和良好的耐腐蝕性,且自然界儲(chǔ)量豐富、價(jià)格低廉,但膨脹系數(shù)大,抗咬粘性差,因而適用于輕載發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸承材料。鋁基滑動(dòng)軸承材料的種類豐富,根據(jù)合金所含元素種類及含量不同可分為:高錫鋁合金(Sn≥20%)、中錫鋁合金(6%<Sn<20%)、低錫鋁合金(Sn≤6%)、鋁(錫)硅合金、鋁鉛合金,和鋁鋅合金等。目前,鋁基合金軸承材料的無鉛化已經(jīng)取得良好的進(jìn)展,特別是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域鋁基軸瓦已經(jīng)占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位[12]。但是鋁基合金本身承載能力低的缺陷一直不能滿足重載、高比壓的滑動(dòng)軸承的需要,因此具有更高承載能力的銅基滑動(dòng)軸承材料需要更多的關(guān)注與研究。
出現(xiàn),現(xiàn)在應(yīng)用也在逐漸減少。采用硬質(zhì)顆粒彌散強(qiáng)化,改善材料結(jié)晶取向,進(jìn)一步提高涂層性能的材料系列不斷被開發(fā)應(yīng)用。20世紀(jì)80年代[21]德國開發(fā)成功Al-20Sn的表面噴涂薄膜,因?yàn)檫@種噴涂薄膜是具有非常細(xì)微晶體組織的Al-Sn合金,與鉛系軟金屬涂層材料相比,承載能力更高,疲勞壽命更長,具有更加優(yōu)良的耐磨性、耐腐蝕性,在大型重載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)軸承中得到應(yīng)用。為了與國家節(jié)約稀有資源、保護(hù)環(huán)境的政策保持一致,避開有毒的鉛,節(jié)約昂貴的錫基合金,本次研究主要著眼于開發(fā)一種“鋼背/銅合金/錫基合金”的梯度耐磨材料(如圖1.3所示)。將銅合金的高承載力、較高的疲勞強(qiáng)度與錫基合金優(yōu)良的嵌藏性、順應(yīng)性、抗咬粘性結(jié)合在一起,制備一種高性能的軸瓦材料。圖1.3軸瓦結(jié)構(gòu)示意圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]柳鋼軋機(jī)托架體Q345鋼基體上鋁青銅的焊接工藝[J]. 楊華,劉鳳偉,陳君,呂海軍. 裝備制造技術(shù). 2016(12)
[2]CMT焊接技術(shù)實(shí)例[J]. 張永順,沈州. 汽車與配件. 2015(06)
[3]巴氏合金性能與分析[J]. 孫艷明. 廣東化工. 2012(01)
[4]CMT工藝應(yīng)用及其研究現(xiàn)狀[J]. 楊曉鋒,王順堯,張超,張海燕,姚婷婷,劉志兵,張江偉. 產(chǎn)業(yè)與科技論壇. 2011(15)
[5]CMT焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 張滿,李年蓮,呂建強(qiáng),徐鴻賓. 焊接. 2010 (12)
[6]無鉛的銅鉍軸承材料摩擦學(xué)特性研究[J]. 尹延國,林福東. 金屬功能材料. 2010(05)
[7]中碳鋼的焊接[J]. 電焊機(jī). 2010(01)
[8]國內(nèi)外汽車滑動(dòng)軸承材料發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J]. 蔣玉琴. 汽車工藝與材料. 2009(03)
[9]堆焊銅合金/35CrMnSiA接頭的界面結(jié)構(gòu)特征[J]. 呂世雄,楊士勤,王海濤,薛承博. 焊接學(xué)報(bào). 2007(02)
[10]內(nèi)燃機(jī)滑動(dòng)軸承性能正交試驗(yàn)方法研究[J]. 劉劍,張衛(wèi)正,周佑君. 潤滑與密封. 2006(01)
本文編號(hào):3332510
【文章來源】:東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:82 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
巴氏合金工作示意圖
第一章緒論3質(zhì)相SnSb以及彌散分布在軟基體中的銅錫合金η硬質(zhì)相Cu6Sn5[8-9]。常見的錫基巴氏合金金相組織形態(tài)如圖1.2所示,可以看到,在黑色的軟基體α相中彌散地分布著方形或多邊形的β硬質(zhì)相和細(xì)針狀或星狀的η相,其中α固溶體相是一種尺寸為0.5-1μm的亞微晶結(jié)構(gòu),β硬質(zhì)相的尺寸為100-200μm[10]。表1.1常用錫基巴氏合金軸瓦材料及其基本特性材料牌號(hào)硬度(HBS)摩擦相容性摩擦順應(yīng)性耐蝕性耐疲勞性ZSnSb11Cu6Cd134優(yōu)優(yōu)優(yōu)劣ZSnSb11Cu627ZSnSb8Cu424ZSnSb4Cu420圖1.2常見錫基巴氏合金金相組織圖(a)α固溶體相+β硬質(zhì)相SnSb+η硬質(zhì)相Cu6Sn5;(b)放大的α固溶體相在錫基巴氏合金中,Cu6Sn5和SnSb占合金整個(gè)體積的15~30%為宜;過少,硬度骨架作用較差,合金較軟,機(jī)械強(qiáng)度不足,受壓時(shí)合金易于產(chǎn)生變形甚至被壓塌;過多,合金變得硬而脆,塑性韌性不足,在交變和沖擊載荷作用下,合金容易脆裂和剝落,使軸瓦使用壽命縮短;另外,硬相過多,還會(huì)給合金與基底材料的結(jié)合強(qiáng)度帶來不良影響[11]。1.2.2鋁基合金鋁基合金具有較高的力學(xué)性能、熱傳導(dǎo)性和良好的耐腐蝕性,且自然界儲(chǔ)量豐富、價(jià)格低廉,但膨脹系數(shù)大,抗咬粘性差,因而適用于輕載發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸承材料。鋁基滑動(dòng)軸承材料的種類豐富,根據(jù)合金所含元素種類及含量不同可分為:高錫鋁合金(Sn≥20%)、中錫鋁合金(6%<Sn<20%)、低錫鋁合金(Sn≤6%)、鋁(錫)硅合金、鋁鉛合金,和鋁鋅合金等。目前,鋁基合金軸承材料的無鉛化已經(jīng)取得良好的進(jìn)展,特別是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域鋁基軸瓦已經(jīng)占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位[12]。但是鋁基合金本身承載能力低的缺陷一直不能滿足重載、高比壓的滑動(dòng)軸承的需要,因此具有更高承載能力的銅基滑動(dòng)軸承材料需要更多的關(guān)注與研究。
出現(xiàn),現(xiàn)在應(yīng)用也在逐漸減少。采用硬質(zhì)顆粒彌散強(qiáng)化,改善材料結(jié)晶取向,進(jìn)一步提高涂層性能的材料系列不斷被開發(fā)應(yīng)用。20世紀(jì)80年代[21]德國開發(fā)成功Al-20Sn的表面噴涂薄膜,因?yàn)檫@種噴涂薄膜是具有非常細(xì)微晶體組織的Al-Sn合金,與鉛系軟金屬涂層材料相比,承載能力更高,疲勞壽命更長,具有更加優(yōu)良的耐磨性、耐腐蝕性,在大型重載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)軸承中得到應(yīng)用。為了與國家節(jié)約稀有資源、保護(hù)環(huán)境的政策保持一致,避開有毒的鉛,節(jié)約昂貴的錫基合金,本次研究主要著眼于開發(fā)一種“鋼背/銅合金/錫基合金”的梯度耐磨材料(如圖1.3所示)。將銅合金的高承載力、較高的疲勞強(qiáng)度與錫基合金優(yōu)良的嵌藏性、順應(yīng)性、抗咬粘性結(jié)合在一起,制備一種高性能的軸瓦材料。圖1.3軸瓦結(jié)構(gòu)示意圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]柳鋼軋機(jī)托架體Q345鋼基體上鋁青銅的焊接工藝[J]. 楊華,劉鳳偉,陳君,呂海軍. 裝備制造技術(shù). 2016(12)
[2]CMT焊接技術(shù)實(shí)例[J]. 張永順,沈州. 汽車與配件. 2015(06)
[3]巴氏合金性能與分析[J]. 孫艷明. 廣東化工. 2012(01)
[4]CMT工藝應(yīng)用及其研究現(xiàn)狀[J]. 楊曉鋒,王順堯,張超,張海燕,姚婷婷,劉志兵,張江偉. 產(chǎn)業(yè)與科技論壇. 2011(15)
[5]CMT焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 張滿,李年蓮,呂建強(qiáng),徐鴻賓. 焊接. 2010 (12)
[6]無鉛的銅鉍軸承材料摩擦學(xué)特性研究[J]. 尹延國,林福東. 金屬功能材料. 2010(05)
[7]中碳鋼的焊接[J]. 電焊機(jī). 2010(01)
[8]國內(nèi)外汽車滑動(dòng)軸承材料發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J]. 蔣玉琴. 汽車工藝與材料. 2009(03)
[9]堆焊銅合金/35CrMnSiA接頭的界面結(jié)構(gòu)特征[J]. 呂世雄,楊士勤,王海濤,薛承博. 焊接學(xué)報(bào). 2007(02)
[10]內(nèi)燃機(jī)滑動(dòng)軸承性能正交試驗(yàn)方法研究[J]. 劉劍,張衛(wèi)正,周佑君. 潤滑與密封. 2006(01)
本文編號(hào):3332510
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