為了節(jié)能減排應(yīng)對(duì)能源危機(jī),汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)和航空航天制造領(lǐng)域不斷加快輕量化進(jìn)程,高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金和鈦合金等輕質(zhì)材料得以快速開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。雙相鋼具有較高成形性能和強(qiáng)塑積,在汽車(chē)復(fù)雜零部件生產(chǎn)加工中應(yīng)用廣泛。為解決雙相鋼由于強(qiáng)度高引起制件生產(chǎn)過(guò)程中回彈大、尺寸偏差嚴(yán)重的問(wèn)題,本文提出了采用自阻加熱方式校形的方法,將熱校形和熱處理相結(jié)合,同時(shí)實(shí)現(xiàn)零件形狀和性能的控制。本文以DP980雙相鋼焊管為研究對(duì)象,揭示其自阻加熱過(guò)程中溫度分布規(guī)律、母材及焊縫組織力學(xué)性能演變規(guī)律,探索彎管不同溫度分布熱校形回彈規(guī)律,分析彎管熱校形后尺寸精度。通過(guò)DP980自阻加熱實(shí)驗(yàn)研究了電流密度對(duì)升溫速率影響規(guī)律,探究電極布置、升溫速率、加熱溫度、管材長(zhǎng)度對(duì)管材軸向和環(huán)向溫度分布影響規(guī)律。直管采用常規(guī)電極布置,加熱過(guò)程升溫速率越快、管材長(zhǎng)度越長(zhǎng),軸向溫度場(chǎng)越均勻;彎管自阻加熱過(guò)程中彎管外側(cè)溫度低,內(nèi)側(cè)溫度高,增大電流密度可以降低環(huán)向溫差,采用16A/mm2電流密度,外側(cè)溫度630℃左右時(shí),環(huán)向溫差最小為33℃。通過(guò)單向拉伸試驗(yàn)、顯微硬度、金相觀察等分析測(cè)試方法,研究了自阻加熱過(guò)程中不同升溫速率、加熱溫度、淬火溫度、冷... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1雙相鋼組織分布示意圖

不同材料工程應(yīng)力應(yīng)變曲線

圖 1-3 雙相鋼熱處理工藝[2]雙相鋼按照生產(chǎn)工藝可以劃分為兩類(lèi)：一種是從奧氏體化溫度通過(guò)控制度獲得雙相組織，簡(jiǎn)稱 ADP。另一種是將材料加熱至 α+γ 兩相區(qū)，通過(guò)控時(shí)間和冷卻速度獲得雙相組織，簡(jiǎn)稱 IDP[3, 4]。我國(guó)主要采用熱軋工藝生產(chǎn)雙相鋼，就是將鋼錠在高溫區(qū)進(jìn)行粗軋，控制精軋溫度在兩相區(qū)，然后通過(guò)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]2024鋁合金板材差溫模具成形的彎曲回彈和殘余應(yīng)力研究[D]. 夏良俊.華中科技大學(xué) 2016
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本文編號(hào)：3290420