第三代先進高強度汽車用鋼兼有第一代和第二代的特點,可以滿足節(jié)約資源、降低成本、汽車輕量化和提高安全性的要求,因此研發(fā)并生產(chǎn)具有高強塑性的第三代汽車用鋼是當(dāng)今的發(fā)展趨勢。其中I&QP（Intercriticalheating,quenching and partitioning）鋼已經(jīng)可以進行工業(yè)化生產(chǎn),而且相關(guān)研究已有很多,但仍存在一些尚未突破的機理性問題,如配分時貝氏體的轉(zhuǎn)變機理、碳配分及碳化物析出對貝氏體轉(zhuǎn)變的影響、不同界面上原子的偏聚機理、變形過程中各相組織之間的變形協(xié)調(diào)機理、不同復(fù)相組織對疲勞裂紋擴展的影響機理等。本文以I&QP鋼為研究對象,對淬火、配分工藝過程中的幾個關(guān)鍵、共性的科學(xué)問題進行系統(tǒng)研究,也力求推動淬火、配分工藝在其它領(lǐng)域的發(fā)展,如擠泥機絞刀、破碎機錘頭、耐磨鋼球、球磨機襯板等。主,要工作和結(jié)果如下:首先引入灰色關(guān)聯(lián)理論分析熱處理工藝與力學(xué)性能之間的關(guān)系,利用灰關(guān)聯(lián)等級選擇最佳I&QP工藝,使其達到第三代汽車用鋼的要求,然后利用灰關(guān)聯(lián)分析的方法比較各熱處理參數(shù)對力學(xué)性能的影響,結(jié)果表明淬火溫度的影響最大,配分溫度其次,配分時間的影響最小。利... 

【文章來源】：北京科技大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：198 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖２－１?ＱＰ工藝及組織演變示意圖ｗ??

２．２．２配分過程中組織演變的研究??（１）貝氏體轉(zhuǎn)變的研究??圖２－３表示利用熱膨脹儀測得的不同淬火溫度下配分時試樣相對長度隨??配分時間的變化曲線，可以看出圖中每個淬火溫度下的配分過程中均有體積??膨脹發(fā)生。配分過程中一次淬火后的馬氏體會發(fā)生回火作用，回火時碳化物??析出會導(dǎo)致試樣體積收縮［９］，因此配分時試樣體積膨脹與烏氏體回火無關(guān)。??根據(jù)Ｍ．Ｊ．?Ｓａｎｔｏｆｉｍｉａ［１２］的觀點，＿酉己．分過程中試樣體積膨脹可能與以下三個原??因有關(guān)：①馬氏體的形核長大卜②貝氏體的形成；③碳從馬氏體向奧氏體中??快淳配分造成兩相中Ｆｅ的化學(xué)勢不同，從而導(dǎo)致界面的遷移。??Ｐａｒｔｉｔｉｏｎｉｎｇ?Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ：?３５０＊Ｃ??０．１２????？?〇．１〇?－??Ｓ?０．０８?－?——＊＇??ｉ?？?￣??Ｉ?腿．??５?■?／／Ｚ?—??１：＾＾一＾—??０．００??？?１?＜?１?■?１?＊?１?＞???０?２００?４００?６００?８００?１０００??Ｐａｒｔｉｔｉｏｎｉｎｇ?Ｔｉｍｅ?（ｓ）??圖２－３不同淬火溫度下配分過程中試樣相對長度隨配分時間的變化曲線ｌ＂ｌ??－６－??

?１＆ＱＰ鋼在配分時的競爭機制及變形協(xié)調(diào)機理的研宄???形結(jié)構(gòu)，其晶格常數(shù)為ｆｌｈ＝２．７５２Ａ，ｃｈ＝４．３５３Ａ，Ｆｅ原子占據(jù)兩種位置，如圖??２－４所示。通常ｅ碳化物的單胞有６個Ｆｅ原子，平均２－３個Ｃ原子，晶格常??數(shù)ａ＝Ｖ＾ｈ，ｃ＝２Ｃｈ，這樣可以獲得化學(xué)式為Ｆｅ２．４Ｃ的碳化物。置換原子Ｆｅ可??以被Ｓｉ、Ａ１和Ｍｎ等替代。ｅ碳化物和馬氏體的取向關(guān)系如下所示［２｜］：??（１０１）？－１０ｌｌ，?（１０１０００１，０１１ａ－１２１０〇??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]馬氏體基體TRIP鋼的熱處理工藝與性能分析[D]. 徐海濤.遼寧科技大學(xué) 2008



本文編號：3271449