隨著有限元理論及計算機技術(shù)的快速發(fā)展,板料成形過程的數(shù)值模擬技術(shù)已成為板料塑性成形領(lǐng)域的一個研究熱點,在汽車工業(yè)中應(yīng)用越來越廣泛,是產(chǎn)品、工裝設(shè)計、生產(chǎn)部門的重要技術(shù)手段�；貜検前辶蠜_壓成形過程中的主要缺陷之一,嚴重影響著零件的質(zhì)量和尺寸精度,是沖壓工藝中較難克服的成形缺陷之一,它大大降低了零件質(zhì)量和生產(chǎn)效率,是汽車制造業(yè)中亟待解決的關(guān)鍵問題。回彈的精確預(yù)測與補償一直是板料沖壓成形領(lǐng)域的重點和難點問題。隨著CAE技術(shù)的發(fā)展以及人類對板料成形領(lǐng)域認識的巨大進步,回彈預(yù)測與補償如今已成為模具行業(yè)的發(fā)展趨勢及普遍的技術(shù)要求。因此,采用板料成形數(shù)值模擬技術(shù)對板料成形、回彈進行研究具有相當重要的理論意義及實用價值。本文簡要介紹了板料成形、回彈問題的研究現(xiàn)狀,板料成形穩(wěn)健分析技術(shù)以及回彈模擬及補償技術(shù)。在以上闡述的基礎(chǔ)上,選取某車門內(nèi)板為研究對象,利用板料沖壓成形有限元軟件AutoForm軟件技術(shù)對車門內(nèi)板的成性性、成形優(yōu)化及回彈進行了研究。針對零件拉延深度大、零件復(fù)雜等問題,應(yīng)用穩(wěn)健分析研究了成形中存在的問題及影響因素并對其進行了成形優(yōu)化;預(yù)測了該零件的回彈并對其進行回彈補償,得到滿足回彈要求的... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

后門內(nèi)板零件Fig.3.1PartofDoorInnerB

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文3車門內(nèi)板回彈分析與回彈補償16圖3.2各工序簡圖Fig.3.2Thesketchofthewholeprogress3.2有限元分析模型的建立3.2.1建立有限元模型應(yīng)用AutoForm軟件進行板料沖壓成形數(shù)值分析時，通常分為以下三個階段：第一階段，拉延成形快速設(shè)計階段：通過優(yōu)化壓邊力，拉延筋、坯料輪廓、工藝補充等來消除起皺、開裂等成形問題；第二階段，回彈分析的快速評估階段：初步分析零件的回彈趨勢，并進行評估是否能直接進行回彈補償；第三階段，精密模擬分析階段：對優(yōu)化后的沖壓工藝進行精算驗證，以及進行后續(xù)的回彈分析和回彈補償。3.2.2材料模型在汽車覆蓋件的數(shù)值模擬分析中，只有能夠準確反映材料力學(xué)性能的材料模型才能保證數(shù)值模擬的準確性和結(jié)果的可靠性。該后門內(nèi)板采用的是攀鋼的DC05材料，板料厚度為0.8mm，根據(jù)鋼廠提供的材料參數(shù)并進行坯料性能的重新測試，其材料性能參數(shù)如表3.1所示。

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文3車門內(nèi)板回彈分析與回彈補償18性變形的條件下盡量降低零件的拉延深度；零件切邊線擴展面盡可能小；凹模入模圓角盡可能小；工藝補償面凸模圓角盡可能校3.2.4零件的初始成形數(shù)值分析根據(jù)零件做出了初始數(shù)值分析模型如圖3.3所示，零件厚度0.8mm，壓邊力120噸，拉延行程170mm。圖3.3初始數(shù)值分析模型Fig.3.3FEAmodelofDoorInner用上述參數(shù)及數(shù)值模型分析后，得到后門內(nèi)板的成形極限圖如圖3.4所示，由該圖可知零件存在多處開裂風險。這是因為該零件的形狀較復(fù)雜、拉延深度較深所造成的。圖3.4初始型面分析結(jié)果Fig.3.4AnalysisresultofinitialDiesurface

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于穩(wěn)健性方法的汽車覆蓋件沖壓成形優(yōu)化設(shè)計[D]. 張如剛.湖南大學(xué) 2012



本文編號：3255220