超高強鋼熱沖壓成形技術(shù)是在汽車車身輕量化背景下應(yīng)運而生的一種先進成形技術(shù),而熱沖壓過程中受多因素影響的組織轉(zhuǎn)變結(jié)果則是該技術(shù)的本質(zhì)所在,直接影響著熱沖壓件的力學(xué)性能。因此本文以超高強鋼B1500HS為研究對象,確定了適用于熱沖壓過程中的相變模型,并通過有限元仿真和試驗相結(jié)合的方式,對熱沖壓關(guān)鍵工藝參數(shù)（初始成形溫度、保壓壓強、保壓時間）展開了系統(tǒng)的研究。1)運用金屬固態(tài)相變理論,分析了超高強鋼在熱沖壓過程中的組織轉(zhuǎn)變過程,推導(dǎo)了各組織轉(zhuǎn)變時的相變平衡溫度;比較了K-V模型及其修正形式（Li模型、A-O模型和Lee模型）的適用范圍與不足,確定Lee模型為B1500HS熱沖壓組織轉(zhuǎn)變模擬時的理論載體,并運用Scheil疊加法則推導(dǎo)了Lee模型的相變動力學(xué)參數(shù)。2)利用ABAQUS軟件的二次開發(fā)接口,基于Python語言開發(fā)了計算熱沖壓組織轉(zhuǎn)變量的算法腳本;采用控制變量法模擬了不同初始成形溫度、保壓壓強和保壓時間對U形件熱沖壓的溫度場和組織轉(zhuǎn)變結(jié)果的影響關(guān)系。研究結(jié)果表明:對于1.2mm的B1500HS,為獲得97%以上的馬氏體轉(zhuǎn)變率,初始成形溫度不低于800℃,保壓壓強應(yīng)取20MPa以上,... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

熱沖壓直接成形工藝過程

熱沖壓成形技術(shù)按照成形步驟一般可以分為單步成形和多步成形，又叫做直接成形和間接成形。直接成形指的是板料在落料后便直接被送入加熱爐中加熱，奧氏體化完成后便立即轉(zhuǎn)入模具成形并保壓淬火，完成馬氏體轉(zhuǎn)變。直接成形法主要用于拉深深度較淺、零件形狀相對簡單的情況下，如圖 1.3所示。圖 1.3 熱沖壓直接成形工藝過程[12]Fig.1.3 Direct forming process of hot stamping圖 1.2 熱沖壓技術(shù)中的組織轉(zhuǎn)變過程Fig1.2 Microstructure transformation process in hot stamping technology

通過熱沖壓成形技術(shù)獲得超高強度零件在生產(chǎn)和應(yīng)用方面具有以下優(yōu)勢14]：1) 超高強鋼板在高溫下進行成形，板料的塑性和延展性更好，因此變形抗力更小，減小了壓機噸位。2) 經(jīng)熱沖壓技術(shù)生產(chǎn)的零件在厚度減小的情況下，其抗拉強度仍然可以達到 1500MPa 以上，在不犧牲抗撞等安全性能的前提下實現(xiàn)汽車車身的輕量化。3) 易于實現(xiàn)零件的控形和控性，通過熱沖壓獲得的零件基本可以實現(xiàn)零回彈，零件的尺寸更精確。正是基于上述優(yōu)點，超高強鋼的結(jié)構(gòu)件在汽車車身上得到了非常廣泛的應(yīng)用，如圖 1.5 所示。圖 1.4 熱沖壓間接成形工藝過程Fig.1.4 Indirect forming process of hot stamping

【參考文獻】：
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本文編號：3228058