鑄造鋁合金在汽車制造業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用,當鋁合金鑄件在制造或者安裝過程中出現(xiàn)損傷,可以通過適當?shù)男迯凸に囀怪謴头坌阅?從而達到綠色制造的目的。本文焊接修復研究對象為非動載荷面已損傷的機械增壓器（材料為ZL101A）,所采用的鎢極惰性氣體保護焊焊接修復技術(shù)有著熱輸入量小且可控、成本低等特點,對于損傷形式比較復雜的機械增壓器非動載荷面的修復具有巨大優(yōu)勢。本文主要完成了以下工作:（1）修復工藝優(yōu)化研究。首先通過預試驗,確定了ZL101A焊接修復的合理工藝參數(shù)范圍,并探究了各焊接參數(shù)對修復區(qū)成形以及尺寸的影響規(guī)律。隨后通過正交試驗,研究了清理時間、清理電流、焊接電流對修復試樣抗拉強度的影響,發(fā)現(xiàn)各參數(shù)對于抗拉強度影響的大小為:焊接電流>清理時間>清理電流;最優(yōu)參數(shù)組合為:焊接電流100A、清理時間45ms、清理電流45A。（2）優(yōu)化參數(shù)修復效果檢測。采用最優(yōu)工藝參數(shù)組合對機械增壓器非動載荷面進行實物修復,并在修復區(qū)制取試樣進行了多項測試分析。修復區(qū)金相照片顯示,各區(qū)域孔洞與夾雜極少,熔覆材料與母材基體冶金效果較好。顯微硬度測試發(fā)現(xiàn):母材基體區(qū)>熔覆區(qū)>熱影響區(qū),整體... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

羅茨式機械增壓器

2圖 1.2 非動載荷面損傷Fig1.2 Damage of non-dynamic load surface殼體修復目標修復產(chǎn)品，從機械增壓器的服役需求以及潛在的銷售：復后的增壓器，非動載荷面經(jīng)加工去除余高后，表觀部位材料的熱膨脹系數(shù)與殼體材料的熱膨脹系數(shù)在 70差不超過 10%；焊補材料拉伸強度與結(jié)合強度不低于殼體材料強度的 補材料與殼體材料二者的色差控制在輕微級別以下，

圖 1.3 激光沉積修復 ZL114A 試件Fig1.3 Repair of ZL114Aspecimen by laser deposition學的郭永利[30]等人采用同軸送 AlCu2粉末對 7050 鋁，主要對工藝參數(shù)進行了優(yōu)化，當光斑直徑等于 3m功率密度以及 5mm/s 的掃描速度和 1.8g/min 的送粉缺陷進行有效的控制，在后續(xù)熔覆的過程中，需要描速度以避免組織粗化。ura T, Nakamoto T[31]等采用 A356 粉末（國標為 ZL1在對工藝參數(shù)進行試驗后，得到了當功率密度在 50～密度能達到 98%以上，而激光選區(qū)熔化的試件在強度過 T6 熱處理的鋁合金鑄件相比，屈服強度接近，但高的強度是由于在低熱輸入下，激光選區(qū)熔化形成化的方式提高了強度。復技術(shù)在模具修復中也有廣泛的應(yīng)用。李金華等人[


本文編號：3104585