本文采用汽車(chē)用DP590雙相鋼與6061-T6鋁合金為母材,以AlSi12焊絲作為填充材料,利用激光熔-釬焊技術(shù)成功地實(shí)現(xiàn)了 2mm厚的鋁/鋼異種材料對(duì)接接頭的連接。研究了鋁/鋼激光熔-釬焊的工藝特性,獲得了工藝參數(shù)對(duì)焊縫成形、拉伸性能的影響規(guī)律,分析了 Al/Fe界面的斷裂行為以及非均質(zhì)分布的金屬間化合物對(duì)接頭性能的影響規(guī)律,確定了具有最高結(jié)合強(qiáng)度的IMC物相和厚度;通過(guò)對(duì)不同結(jié)構(gòu)IMC生長(zhǎng)規(guī)律與熱場(chǎng)特征的分析,提出了雙焦點(diǎn)激光的調(diào)控方法,實(shí)現(xiàn)了界面熱場(chǎng)和IMC的雙調(diào)控,獲得了高強(qiáng)度的鋁/鋼接頭。對(duì)于鋁/鋼異種材料激光熔-釬焊來(lái)說(shuō),熔化焊絲在鋼側(cè)的潤(rùn)濕鋪展性能與焊縫成形對(duì)接頭拉伸強(qiáng)度有重要影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,鋼側(cè)開(kāi)V型坡口、保留1.0mm焊接間隙及激光偏鋁側(cè)0.3mm有利于正反面均獲得光滑、平整的焊縫成形,接頭強(qiáng)度最高可達(dá)142MPa。此外,在同樣焊縫形貌條件下,不同的熱輸入方式下得到的接頭拉伸性能出現(xiàn)了較大差異,表明不同熱輸入引起的界面IMC結(jié)構(gòu)變化對(duì)焊縫性能也產(chǎn)生較大影響。界面微觀組織觀察結(jié)果表明,沿界面厚度方向IMC的物相與厚度均呈現(xiàn)出顯著的非均勻特性,釬焊界面上、中和下部的I... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：139 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

–1奔馳SLC汽車(chē)框架金屬構(gòu)成

在汽車(chē)的制造中以鋼為主體引入一定量的鋁合金，既能保證汽車(chē)的安全性又能降低汽車(chē)整車(chē)制造的總重量，可達(dá)到安全性和節(jié)能性的雙重目的。鋁合金在奔馳SLC車(chē)體框架上的運(yùn)用如圖1–1所示，總重量為180kg的奔馳SLC整體框架，鋁合金的運(yùn)用量為96kg，達(dá)到了整車(chē)框架質(zhì)量的53%。而對(duì)于汽車(chē)的整車(chē)用鋼，一般用的是馬氏體和鐵素體組成的雙相高強(qiáng)鋼，占整個(gè)汽車(chē)用鋼總量的70%以上。因此，實(shí)現(xiàn)鋁合金和雙相鋼的可靠連接對(duì)汽車(chē)輕量化有至關(guān)重要的影響，傳統(tǒng)的鉚接的方式雖然能夠保證連接質(zhì)量

圖 1–3 TIG/MIG 雙面弧焊鋁/鋼異種材料[39]/MIG arc double–sided welding of Al/steel dissim of double–sided TIG/MIG welding, (b) Morpho梁[40]等人研究了釬劑成份對(duì)脈沖弧焊熔頭成形和性能影響。他們研發(fā)出了新

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[3]鋁合金/不銹鋼預(yù)涂層TIG熔—釬焊特性與界面行為研究[D]. 宋建嶺.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[4]Ti/Al異種合金激光熔釬焊工藝與連接機(jī)理[D]. 陳樹(shù)海.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2009
[5]鋁/鍍鋅鋼板CMT熔—釬焊機(jī)理研究[D]. 張洪濤.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2008

碩士論文
[1]基于界面調(diào)控的鋁/鋼異種金屬激光填絲熔釬焊工藝及機(jī)理研究[D]. 孟圣昊.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3093900