對于并列雙支管的成形以往主要采用焊接與翻邊工藝,而采用焊接與翻邊工藝所生產(chǎn)成形件具有成形質(zhì)量差,使用壽命短等缺點(diǎn);因此,針對并列雙支管成形的這些缺點(diǎn),管材液壓成形技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生�，F(xiàn)如今,管材液壓成形技術(shù)在現(xiàn)代制造業(yè)中被廣泛使用,其成形件具有成形質(zhì)量好、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定且生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn);同時(shí)管材液壓成形技術(shù)所產(chǎn)生的產(chǎn)品廢料少,與當(dāng)代近凈成形技術(shù)與綠色制造理念相符合,對此不少高等院校與企業(yè)對管材液壓成形技術(shù)進(jìn)行了深入的研究。在本文中,主要在傳統(tǒng)的并列雙支管液壓成形工藝基礎(chǔ)上提出了并列雙支管鐓輾脹復(fù)合成形工藝;在并列雙支管鐓輾脹復(fù)合成形過程中,主要利用變徑管材,通過芯棒對管材局部增厚區(qū)進(jìn)行輾壓,以提高材料的流動(dòng)性,從而提高管材的成形性能;與此同時(shí),本文通過自主設(shè)計(jì)了鐓輾脹成形裝置,實(shí)現(xiàn)了“鐓”、“輾”、“脹”三種載荷同時(shí)加載的目的;因此,在本文中,圍繞并列雙支管鐓輾脹成形工藝展開了一系列的研究。（1）在探究并列雙支管鐓輾脹復(fù)合成形工藝時(shí),本文對鐓輾脹成形裝置的進(jìn)行自主設(shè)計(jì);通過自主設(shè)計(jì)與安裝并列雙支管鐓輾脹復(fù)合成形裝置,最終達(dá)到實(shí)驗(yàn)所需的要求。（2）在有限元分析建模過程中,在對管材賦予材料屬性時(shí)... 

【文章來源】：廣東工業(yè)大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

并列雙支管成形過程

第一章 緒論（3）在并列雙支管成形后期，管材內(nèi)壓達(dá)到峰值，管材軸向進(jìn)給量達(dá)到最大，成形后管材與模具內(nèi)壁型腔緊密貼合，成形所需的液壓成形件。（4）并列雙支管液壓成形過程中，由于管材支管內(nèi)側(cè)與外側(cè)補(bǔ)料速度不同，管材支管外側(cè)補(bǔ)料速度高于管材支管內(nèi)側(cè)補(bǔ)料速度，導(dǎo)致支管內(nèi)側(cè)材料在管材成形過程中難流向支管部分，而外側(cè)材料在管材成形過程中易流入支管；因此，由于管材內(nèi)外側(cè)材料在支管成形過程中補(bǔ)料速率不一致，導(dǎo)致使支管往內(nèi)側(cè)凹；下圖 1-2（a）和圖 1-2（b）為并列雙支管成形后支管成形效果與理想管件對比。

形國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢壓成形工藝研究術(shù)可追溯到上世紀(jì) 30-40 年代，美蘇兩國大的兩通管，并將該技術(shù)應(yīng)用于軍事領(lǐng)域成形技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)性研究[20]，并率先在汽世紀(jì) 80 年代，美國、德國、日本學(xué)者對管理論、工藝、數(shù)值模擬三方面著手研究，形設(shè)備[22～26]；上世紀(jì) 90 年代，汽車制造間，并在其車上應(yīng)用了液壓成形件；目前所示），汽車排氣異形管件、副車架、安全～28]�，F(xiàn)如今，在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家中應(yīng)用[8]，并且還利用數(shù)值模擬分析與實(shí)驗(yàn)入研究。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3089970