高強度低合金鍍鋅鋼板作為汽車車身用量最大的鋼板,具有強度高、韌性好、焊接性能優(yōu)異等良好的綜合性能,極好地滿足了汽車對減重、安全、節(jié)能、環(huán)保、耐蝕性等的要求。電阻點焊是白車身連接應(yīng)用最廣的焊接方式,平均每輛車約有4000⁶000個焊點。因此,高強度低合金鍍鋅鋼板（HSLA350）電阻點焊的研究具有重大的實用意義。本課題以鍍鋅鋼HSLA350為研究對象,使用控制變量法對1.5mm/1.5mm相同板厚的兩高強度低合金鍍鋅鋼板進行參數(shù)優(yōu)化。通過分析各焊點的拉剪強度、顯微組織、硬度分布,得到了最優(yōu)的焊接參數(shù)為:焊接電流9.5 KA、焊接時間18cycles、電極壓力2.6 KN。同時,本課題還分析了焊接電流I、焊接時間t、電極壓力F對焊點塑性環(huán)直徑、熔核直徑、壓下率、焊接飛濺、拉剪強度的影響規(guī)律。其中焊接時間對焊點情況的影響規(guī)律與焊接電流相似,與電極壓力相反。根據(jù)顯微組織的不同,焊點可以分為:母材區(qū)、熱影響區(qū)、熔核區(qū)。其中,母材區(qū)組織由鐵素體基體+沿晶界分布的馬氏體組成,熔核區(qū)的組織為粗大的板條馬氏體,而熱影響區(qū)為鐵素體、馬氏體、珠光體的混合組織。從近母材區(qū)至近熔核區(qū),熱影... 

【文章來源】：重慶大學重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

高強度低合金鍍鋅鋼基體的顯微組織

圖 2.2 拉剪試樣示意圖(單位：mm) 2.2 Schematic diagram of tensile-shear sample (unit: mm)課題焊接實驗所使用的儀器是重慶長安福特二工阻點焊機（如圖 2.3 所示），配備 Cu-Cr 半球形電對試片進行固定，需要大力鉗（如圖 2.4 所示）。接參數(shù)由日本小原 OBARA 點焊機自帶的 TP-N于控制面板上設(shè)定的參數(shù)與實際輸出會有差異，。焊接電流和焊接時間主要由 MM-315B 日本米亞如圖 2.5（b）所示），電極壓力由日本 Spotron 數(shù)）所示）。接完成后，焊點的質(zhì)量需要進行拉伸實驗測定以拉伸實驗需要的儀器為電子萬能拉伸試驗機，樣如圖 2.2 所示，本課題所做的拉伸實驗方式有

圖 2.3 日本 OBARA 電阻點焊機Fig. 2.3 OBARA resistance spot welding machine made in Japan圖 2.4 電阻點焊試樣固定大力鉗Fig. 2.4 Locking pliers used to fix the resistance spot welding sample實驗：焊點母材區(qū)、熱影響區(qū)、熔核區(qū)顯微組織的觀察需要用

【參考文獻】：
期刊論文
[1]國內(nèi)外汽車鋼板的發(fā)展概況研究[J]. 吳華春,李名堯,蔣啟,繆新悅.  機械設(shè)計與制造. 2011(07)
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碩士論文
[1]基于時間約束的鍍鋅鋼板點焊熔核機理及性能研究[D]. 唐虹.上海交通大學 2013
[2]高強度鍍鋅鋼板電阻點焊工藝研究[D]. 張超鵬.華南理工大學 2011
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本文編號：3012919