現(xiàn)場某設(shè)備油箱的加工,采取左、右半殼體分段成形后對焊而成。左、右半殼體零件主體形狀皆為錐底筒形件,其現(xiàn)場加工手段為旋壓和捶打,成形制件表面質(zhì)量差,加工效率低。為改善成形質(zhì)量和效率,本研究擬采用充液拉深方法成形該零件。首先,根據(jù)該零件的變形方式特點,對5A02-O鋁合金板料基本性能進行了測試與評價,并根據(jù)其性能制定了合理的成形方案;然后,對該零件錐底筒形主體進行了充液拉深過程模擬分析,研究了錐底筒形件的充液拉深成形工藝窗口,以及充液拉深中關(guān)鍵工藝參數(shù)的影響;最后,根據(jù)模擬結(jié)果進行了充液拉深實驗,對模擬結(jié)果進行了驗證,并得到了合格的制件。其主要研究結(jié)果如下:（1）零件主體為錐底筒形件,錐底部分半錐角為55°,相對高度約為0.19,此錐底屬于淺錐形件,但是錐底筒形件又具有較高的直筒壁,普通沖壓難以成形。通過擴孔試驗,測得了5A02-O鋁合金板材的極限擴孔率為51%;預(yù)變形使板料擴孔率下降;該零件主體成形后,由于擴孔部位產(chǎn)生一定的塑性變形,后續(xù)擴孔能力下降,需進行退火處理或者采用特殊成形進行擴孔成形。（2）基于Dynaform5.7有限元軟件對錐底筒形件的充液拉深過程進行了有限元模擬研究。以最... 

【文章來源】：安徽工業(yè)大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

某設(shè)備油箱左、右殼體

（a）左殼體 （b）右殼體圖 1.1 某設(shè)備油箱左、右殼體Fig.1.1 Left and right housings of an equipment lubricating oil tank拉深的工藝原理和特點液拉深的工藝原理深成形最大優(yōu)勢是用充液室代替?zhèn)鹘y(tǒng)拉深的剛性凹模，這也是板和傳統(tǒng)拉深成形的最大差別。這種使用充液室作為軟凹模的液壓工多種幾何形狀的零件，解決了模具使用單一性問題，同時降成本。板材充液拉深的原理和板料拉深過程（如圖 1.2 所示），，首先在充液室內(nèi)充滿液體介質(zhì)(水、油等)，把坯料放置在凹下行，凸模拉深下行把板料壓入充液室內(nèi)，利用液體介質(zhì)的反作地貼合在凸模上，板料拉深成形。因此提高了傳力區(qū)的承載能力�？梢詼p小材料在凹模圓角處的摩擦，提高了零件的極限拉深

技術(shù)在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀代[19]充液拉深成形技術(shù)首次被提出，這種技以后，主要是用于軍事方面。最先開始深入德國和日本。為了適應(yīng)現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展，，也就是現(xiàn)代的充液拉深成形技術(shù)。技術(shù)在國外的研究現(xiàn)狀年代，日本、德國和美國相繼開發(fā)了充液拉和吉田太清等人[17]開始對橡皮囊充液拉深成成形機于 1957 年在日本誕生。這個成形機皮膜把液體介質(zhì)和板料分開；然后，利用油材零部件的液壓成形。這種成形技術(shù)具有的；缺點是需要經(jīng)常更換橡皮膜，造成能源損


本文編號：2992063