隨著輕量化概念的提出,鋁合金等輕質(zhì)金屬材料在汽車制造、航空航天以及交通運輸?shù)认嚓P(guān)領(lǐng)域的占比越來越大。5A06鋁合金因塑性變形能力較好,且不易被腐蝕,無低溫脆性等優(yōu)點常用于制造航空油箱、導(dǎo)管、以及船板、船外殼等零件。該合金室溫下成形能力有限,很難被加工成復(fù)雜深腔件,且表面質(zhì)量較差,因此多采用溫?zé)岢尚巍８邷啬軌蛴行岣卟牧纤苄�、降低變形抗�?但同時也會顯著影響變形中的損傷演化過程,使得預(yù)測材料的斷裂失效更加困難。GTN細(xì)觀損傷模型將材料的損傷破裂過程看作內(nèi)部微孔洞的萌生、長大和匯聚過程,將宏觀變形和細(xì)觀損傷演化過程相聯(lián)系,在研究韌性材料的斷裂失效問題時應(yīng)用廣泛。本文首先進行了5A06鋁合金板材在20?C、150?C、200°C、250°C、300°C五個溫度,0.001s^-1、0.01 s^-1、0.1 s^-1三個應(yīng)變速率的單軸拉伸試驗,獲得相應(yīng)條件下的應(yīng)力應(yīng)變曲線,建立了修正的Misiolek統(tǒng)一本構(gòu)方程。然后利用ABAQUS模擬軟件建立了單軸拉伸的有限元模型,分析模擬結(jié)果得到了不同損傷參數(shù)對拉伸斷裂的影響規(guī)律。準(zhǔn)確預(yù)測材料... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

奧迪A8第二代ASF車身[2]

究了 5A06 鋁合金的溫成形特性，并據(jù)此建立了統(tǒng)一的熱本構(gòu)方程，為提供參數(shù)。軸溫拉伸試驗驗材料及步驟驗選擇厚度為 3mm 的 5A06-O 鋁合金板材，其化學(xué)成分見表 2.1，表中數(shù)。依據(jù)國標(biāo)設(shè)計形狀尺寸如圖 2.1 所示，沿板材軋制方向線切割下料 2.2。表 2.1 5A06 鋁合金板材成分Tab.2.1 The composition of 5A06 aluminum alloy sheet元素 Mg Si Cu Zn Mn Ti Be Fe wB/% 5.8~6.8 0.4 0.1 0.2 0.5~0.8 0.02~0.1 0.0001~0.005 0~0.4

圖 2.2 拉伸試樣實物圖Fig.2.2 The tensile specimen器采用德國 Zwick/RoellZ020 電子萬能材料試驗機，如圖 2.3集處理可通過功能強大的 TestXpert 軟件來實現(xiàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)對材驗。本研究進行了 20°C、150 C、200°C、250°C、300°C 五個0.1s-1三個應(yīng)變速率，共 15 組條件下的單軸拉伸試驗。每個試證高溫下試驗的模具溫度均勻，試驗開始前將加熱爐加熱到目后夾持試樣，隨爐升溫至目標(biāo)溫度后保溫 5min，直至載荷相，采集到的位移-載荷數(shù)據(jù)通過 Origin 繪圖軟件進行處理。

【參考文獻】：
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