【摘要】：隨著高強(qiáng)鋼在汽車覆蓋件上的大量應(yīng)用,高強(qiáng)鋼覆蓋件沖壓成形相關(guān)的研究領(lǐng)域也是日益火熱。汽車覆蓋件是整車的重要組成部分,占整個研發(fā)周期的三分之一左右,成本的70%以上,因而具有舉足輕重的地位。由于高強(qiáng)鋼自身材料力學(xué)性能使然的緣故,高強(qiáng)鋼板料在沖壓成形過程中容易出現(xiàn)拉裂、起皺和回彈問題。即便如此,高強(qiáng)鋼應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)件方面擁有普鋼無法比擬的優(yōu)勢,因而研究采用高強(qiáng)鋼材料的汽車覆蓋件具有很強(qiáng)的現(xiàn)實意義。本文基于A柱加強(qiáng)板展開相關(guān)研究,聚焦其沖壓成形過程和回彈問題,主要研究內(nèi)容如下:(1)A柱加強(qiáng)板以DP780高強(qiáng)鋼為選材,分析零件的沖壓特性,確定工藝方案,并根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)則,設(shè)計拉延、修邊和翻邊整形工藝,同時在有限元模擬軟件AutoForm中進(jìn)行全工序數(shù)值模擬,根據(jù)得到的結(jié)果對板料沖壓后的成形性、最大減薄率和回彈進(jìn)行分析。(2)板料拉延后的成形質(zhì)量直接影響最終產(chǎn)品的沖壓成形質(zhì)量,對A柱加強(qiáng)板拉延件進(jìn)行正交試驗過程中,安全區(qū)域占比、最大料厚和最小料厚是評判拉延件質(zhì)量好壞最恰當(dāng)?shù)闹笜?biāo),選取拉延筋的高度和半徑、凹槽的外側(cè)半徑和間隙為影響因素,通過分析歸納正交試驗數(shù)據(jù),確定最優(yōu)的沖壓工藝參數(shù)組合,模擬結(jié)果驗證顯示獲得良好的拉延件成形質(zhì)量效果。(3)針對A柱加強(qiáng)板突出的回彈問題,先分析該件在CAE模擬中每序回彈的大小和分布情況,研擬和論證出科學(xué)的補償策略,利用ThinkDesign的CAD輔助設(shè)計功能補償模面,并獲得符合預(yù)期的理論效果,最后實際試沖制件,利用檢具和三坐標(biāo)測量儀分別檢驗試沖的制件以驗證回彈補償?shù)膶嶋H效果。
【圖文】：

單元e 在epS 上給定的表面力， t是t 時刻單元e的應(yīng)力。形的回彈機(jī)理形是一種涉及到大應(yīng)變、非均勻變形或各向異性的復(fù)雜過程[59]，為了的回彈機(jī)理，下文將基于以下簡單的成形過程對回彈的機(jī)理進(jìn)行分析應(yīng)力回彈分析加載指的是作用在板料厚度方向上的應(yīng)力呈均勻相等分布，意即板料所有 所示為一根試驗試棒，對試棒施加載荷力F ，在處于彈性狀態(tài)時，試下長度增加了 L 。

江 蘇 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文0L L 載荷力小于屈服應(yīng)力p0.2R ，，則加載是可逆的，即一旦卸除加載載行彈性恢復(fù)至初始長度0L 。其應(yīng)力和應(yīng)變遵循胡克定律，應(yīng)力和 modE 模量modE 是胡克直線的斜率。材料出現(xiàn)屈服時的屈服極限，也就是抵抗微量塑性變形的應(yīng)力，象出現(xiàn)的金屬材料，規(guī)定以產(chǎn)生 0.2%殘余變形的應(yīng)力值作為其
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TG386;U466

【參考文獻(xiàn)】

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1 李揚;劉漢武;杜云慧;張鵬;;汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展方向[J];材料導(dǎo)報;2011年13期

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5 陳煒;陳紅輝;謝俊;劉建祥;肖烙

本文編號：2625976