【摘要】：近年來,隨著合資品牌的技術(shù)引進(jìn)和自主品牌的技術(shù)積累,國(guó)內(nèi)外車企在中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)相發(fā)力,我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展時(shí)期。對(duì)自主品牌汽車企業(yè)而言,車身覆蓋件的成形質(zhì)量是新車型研發(fā)試制和量產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)之一,提高覆蓋件成形質(zhì)量對(duì)縮短新車型研發(fā)試制周期、提升整車品質(zhì)、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面具有重要的實(shí)際意義。本文以某自主品牌SUV新車型的發(fā)罩外板為研究對(duì)象,對(duì)其沖壓成形的多工序仿真進(jìn)行分析,重點(diǎn)對(duì)發(fā)罩外板成形工藝參數(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化和回彈補(bǔ)償進(jìn)行研究。首先分析發(fā)罩外板的成形工藝,設(shè)計(jì)發(fā)罩外板的拉延模具型面。重點(diǎn)研究不同拉延筋的布置方案對(duì)發(fā)罩外板成形質(zhì)量的影響,確定合理的拉延筋布置方案。并對(duì)發(fā)罩外板修邊回彈過程進(jìn)行仿真分析,模擬結(jié)果表明修邊后零件整體回彈量較大。其次針對(duì)發(fā)罩外板過度減薄和較大回彈問題,選取壓邊力、沖壓速度、凹模與板料間摩擦系數(shù)、凸模與板料間摩擦系數(shù)作為工藝參數(shù)變量,以拉延件的最大減薄率和修邊后零件的最大回彈量為成形質(zhì)量目標(biāo),設(shè)計(jì)中心復(fù)合實(shí)驗(yàn),建立響應(yīng)面模型,并基于遺傳算法NSGA-II對(duì)發(fā)罩外板成形工藝參數(shù)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化,獲取最優(yōu)工藝參數(shù)組合。將最優(yōu)工藝參數(shù)組合進(jìn)行模擬,模擬值與預(yù)測(cè)值之間誤差在0.1%內(nèi),充分驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。同時(shí)零件減薄均勻且拉延充足、回彈大幅減小,從而驗(yàn)證了響應(yīng)面模型與遺傳算法NSGA-II的結(jié)合在沖壓成形工藝參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化應(yīng)用中的可行性。最后在多目標(biāo)優(yōu)化基礎(chǔ)上,對(duì)發(fā)罩外板拉延模具型面進(jìn)行補(bǔ)償修正進(jìn)一步控制回彈,運(yùn)用DYNAFORM軟件回彈補(bǔ)償功能通過五次迭代將最大回彈量控制在1.5mm以內(nèi),得到了滿意的回彈補(bǔ)償結(jié)果。將優(yōu)化的工藝參數(shù)組合與補(bǔ)償后的模具型面應(yīng)用于后續(xù)沖壓模具設(shè)計(jì)和試制生產(chǎn),零件成形質(zhì)量較好,能夠滿足新車型裝配精度要求。通過本課題的研究表明,數(shù)值模擬、多目標(biāo)優(yōu)化和回彈補(bǔ)償?shù)木C合應(yīng)用能夠有效提高覆蓋件成形質(zhì)量,縮短整車研發(fā)試制周期,該技術(shù)思路可為自主品牌汽車企業(yè)新車型車身覆蓋件試制及量產(chǎn)提供了理論依據(jù)和技術(shù)支持。
【圖文】：

車身覆蓋件Fig.1.1Theauto-bodypanels車門內(nèi)外板

覆蓋件成形質(zhì)量缺陷Fig.1.2Theformingqualitydefectofauto-bodypanels
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U466;TG386

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2539953