【摘要】：近年來,伴隨著船舶噸位的大型化,在船體結構用鋼需求與日俱增的同時,對其質量和性能也提出了更高的要求,高強度船板鋼的使用比例將逐年增加。高強度船板鋼FH460因其具有高強韌性的特點,因此是船板及海洋平臺用鋼的重要組成部分。對于目前采用調質處理工藝所生產的高強度船板鋼大多數(shù)都是些厚度不大的鋼板,然而隨著船舶厚壁化方向的發(fā)展,常規(guī)厚度的船板已滿足不了其快速的發(fā)展,因此還需通過研發(fā)其它生產工藝來生產大厚度的船板鋼。本文以大厚度FH460船體結構用鋼的研究開發(fā)為背景,通過對某種特定成分設計的材料的鋼種特性測定的基礎上,結合TMCP工藝技術,對該鋼種不同的工藝控制對FH460船用鋼組織性能的影響開展了實驗室及工業(yè)試軋研究,為制定實際生產工藝參數(shù)提供了理論依據。本文的主要研究結果如下:(1)在Gleeble3800熱模擬試驗機上,通過熱模擬實驗,測定了FH460鋼的動態(tài)CCT曲線。分析了不同冷卻速率對FH460船板鋼組織性能變化的影響,得出了不同成分下各相的臨界轉變溫度。(2)根據熱模擬實驗中的動態(tài)CCT曲線測定結果,進行了實驗室軋制研究。通過TMCP工藝參數(shù)的設定對不同成品厚度(40mm、50mm)、兩種成分的實驗用鋼進行了實驗室軋制研究,從軋后鋼板的性能檢測結果及其顯微組織等方面分析實驗用鋼的成分、工藝對其組織、力學性能的影響。(3)在熱模擬實驗及實驗室軋制研究結果的基礎上,在鞍鋼某厚板廠的熱軋機組上進行80mm厚的FH460船板鋼工業(yè)試制�，F(xiàn)場試制結果表明,通過適當?shù)慕档蚆o含量、調節(jié)TMCP工藝參數(shù),可以生產強度及沖擊韌性匹配良好、滿足船級社規(guī)范要求的FH460船板鋼。
【圖文】：

理控獲得低碳溫度體向韌性狀態(tài)區(qū)軋相區(qū)同，其軋控制軋制控制，是將軋得細小且分碳鋼和低合度進行合理向鐵素體和性以及焊接態(tài)以及相變軋制（I 型控區(qū)混合軋制在實際熱既可以采用軋制工藝如是對板坯熱軋制過程中分布均勻的組合金鋼的生產理的控制，其珠光體等轉接性能都有很變機制的不同控軋）、奧氏（III 型控軋熱軋生產過程用單一的軋圖 1.1 所示熱軋過程中中所發(fā)生的塑組織晶粒，進產而言，控制其目的是細化轉變后的組很大且優(yōu)良同，可以將整氏體未再結軋）。程中，，根據鋼軋制方式也可示[30]。的加熱工藝塑性變形與進而在一定制軋制主要化軋制變形組織，這種細良的影響[30]整個控軋過晶區(qū)軋制（鋼的化學成可以采用兩藝、變形制度與固態(tài)相變相定程度上提要是對其加形過程中的奧細化后的組。根據在熱過程分為三個（II 型控軋）成分、性能要兩種或三種互度以及軋制相結合起來高鋼板的綜熱溫度、形奧氏體晶粒組織對于提高熱軋過程中個階段，即）以及奧氏要求及設備互相配合的制溫度制度的來進行分析綜合性能。對形變量以及變粒以及細化奧高鋼材的強中奧氏體的組即奧氏體再結氏體和鐵素體備冷卻能力的的混合控軋工的合，以對于變形奧氏強度組織結晶體兩的不工藝

21（e）20℃/s （f）30℃/s圖 2.3 不加 Mo 的 FH460 鋼在不同冷卻速率下的金相組織Table2.3 The microstructure of FH460 steel without Mo at different cooling rates圖 2.3 為不含 Mo 的 FH460 實驗鋼在不同冷速下的顯微組織，從圖中觀察以看出：當冷卻速率小于 5℃/s 時，其顯微組織中以鐵素體為主，且含有少量貝氏體；當冷卻速率為 10～20℃/s 時，其組織以貝氏體為主，并伴有少量的
【學位授予單位】：遼寧科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：TG142.1;TG335

【參考文獻】

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本文編號：2537643