本文關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架管對(duì)接結(jié)構(gòu)焊接缺陷控制

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【摘要】：通過(guò)對(duì)高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架橫梁管自動(dòng)化焊接現(xiàn)狀的調(diào)研,確定常見(jiàn)的缺陷是未熔合和氣孔2種焊接缺陷。分析造成未熔合缺陷的主要原因是工藝要求不合理,打底層焊縫清根不徹底。氣孔缺陷的產(chǎn)生原因主要是作業(yè)過(guò)程中對(duì)工件的清潔不到位,以及環(huán)境溫度的影響。根據(jù)分析結(jié)果,焊制焊接工作試件,探索合理的焊接工藝參數(shù),并將手工打磨清根方式改為機(jī)械加工清根。焊前清潔坡口及周?chē)附訁^(qū)域,清理層道間污物,通過(guò)預(yù)熱克服環(huán)境溫度過(guò)低等因素的影響,制訂了橫梁管對(duì)接焊縫焊接缺陷控制方案并付諸實(shí)際生產(chǎn)。結(jié)果顯示:焊后探傷合格率由原來(lái)的30%提升至94%,避免了以往大量的返修、甚至報(bào)廢造成的浪費(fèi),在保證焊接質(zhì)量的同時(shí),大幅提升了焊接生產(chǎn)率。
【作者單位】： 中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司;
【分類(lèi)號(hào)】：U266;TG441.7
【正文快照】： 眾所周知,為保證鐵路列車(chē)安全運(yùn)行,絕大多數(shù)的列車(chē)轉(zhuǎn)向架均使用焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架,通常由側(cè)梁、橫梁和附件三部分組焊而成[1]。我國(guó)時(shí)速300 km/h以上高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架大多使用橫梁管連接結(jié)構(gòu)的焊接構(gòu)架,橫梁管作為構(gòu)架的重要組成部分,連接兩側(cè)梁,承載著牽引、制動(dòng)、減震等裝置,貫

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2 ;[J];;年期

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1 郝博;;高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)輛的防腐蝕初探[A];第十五屆全國(guó)涂料與涂裝技術(shù)信息交流會(huì)暨商用車(chē)、工程機(jī)械、軌道交通涂裝技術(shù)研討會(huì)論文集[C];2012年

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本文編號(hào)：1220040