本文關(guān)鍵詞：誘導(dǎo)孔對(duì)鋁合金薄壁梁軸向壓縮變形行為的影響

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【摘要】：以6063鋁合金薄壁梁結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,采用準(zhǔn)靜態(tài)軸向加載的方式,借助WAW-E600型微控萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī),探明誘導(dǎo)孔結(jié)構(gòu)對(duì)鋁合金薄壁梁壓縮變形行為與吸能性能的影響規(guī)律。研究表明:單排誘導(dǎo)孔能夠使試樣的變形模式由歐拉模式轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌夏Ｊ?提高試樣變形的穩(wěn)定性,降低載荷峰值,吸能性能增加26.78%。多排誘導(dǎo)孔的位置與尺寸對(duì)薄壁梁的變形有較大影響,試樣中部的誘導(dǎo)孔會(huì)降低結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,使試樣失穩(wěn)以歐拉模式變形為主,其載荷水平及吸能性能均較低;尺寸呈梯度變化的誘導(dǎo)孔能夠使試樣發(fā)生手風(fēng)琴模式的變形,試樣順序壓潰,載荷波動(dòng)平穩(wěn),吸能性能較高;大尺寸誘導(dǎo)孔會(huì)使試樣在局部發(fā)生剪切變形并逐層順序壓潰,其載荷平穩(wěn),是一種新的變形模式。通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比,系統(tǒng)研究誘導(dǎo)孔尺寸對(duì)臨界載荷的影響規(guī)律,并基于線(xiàn)形回歸理論,建立鋁合金薄壁梁結(jié)構(gòu)臨界載荷與截面慣性矩之間的定量關(guān)系。
【作者單位】： 寧夏大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院;湖南大學(xué)汽車(chē)車(chē)身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 薄壁梁 誘導(dǎo)孔 準(zhǔn)靜態(tài)壓縮 壓潰行為 變形模式
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金面上資助項(xiàng)目(51475156) 寧夏大學(xué)自然科學(xué)研究基金資助項(xiàng)目(ZR1403);寧夏大學(xué)人才引進(jìn)科研啟動(dòng)基金資助項(xiàng)目(BQD2014018) 湖南大學(xué)汽車(chē)車(chē)身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金資助項(xiàng)目(31515007)~~
【分類(lèi)號(hào)】：TG146.21
【正文快照】： 在汽車(chē)工業(yè)中,薄壁梁是組成汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的重要零部件,在車(chē)身安全結(jié)構(gòu)中有著廣泛的應(yīng)用[1]。薄壁梁結(jié)構(gòu)的壓潰變形行為是車(chē)身設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵,其載荷峰值不能超過(guò)后端結(jié)構(gòu)的承載極限[2]。增加誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)有助于降低薄壁梁峰值載荷,改善壓縮性能。在過(guò)去的幾十年中,很多學(xué)者對(duì)薄壁梁

【相似文獻(xiàn)】

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2 徐翔;薄壁梁變形分析的基本理論[D];西安建筑科技大學(xué);2008年

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本文編號(hào)：1104163