為預(yù)防�；愤\(yùn)輸過程中的安全事故,提高應(yīng)急處理能力,開展�；愤\(yùn)輸過程中的監(jiān)控預(yù)警機(jī)制研究。通過綜合分析�；愤\(yùn)輸過程中的安全風(fēng)險(xiǎn),構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的�；愤\(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng),建立信息感知、層間管理、遠(yuǎn)端控制的3層系統(tǒng)框架,并制定了相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制。選用超聲波、姿態(tài)、壓力、液位、加速度、溫度等多種傳感器對重點(diǎn)管控對象進(jìn)行監(jiān)測,通過數(shù)據(jù)綜合分析處理實(shí)現(xiàn)及時(shí)預(yù)警。研究結(jié)果表明,該系統(tǒng)通過對罐車的信息化監(jiān)控管理,可以全面實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制和隱患排查,從而提高危化品運(yùn)輸過程的安全管理水平。

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【部分圖文】：

圖1 �；愤\(yùn)輸特征

公路運(yùn)輸憑借我國完善且覆蓋范圍廣泛的路網(wǎng),加之其可靈活銜接不同運(yùn)輸方式、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢,成為了�；愤\(yùn)輸?shù)闹饕緩絒9]。�；饭捃囈蚱溥\(yùn)輸能力高效和運(yùn)輸成本較低成為長距離公路運(yùn)輸?shù)闹饕d體,罐車結(jié)構(gòu)主要分為駕駛室、加裝車身底盤、儲運(yùn)罐體3部分。運(yùn)行方式為:罐體與固定底座相聯(lián)接....

圖2 RMS-THC系統(tǒng)框架

在系統(tǒng)框架下進(jìn)行�；愤\(yùn)輸過程實(shí)際工況的設(shè)備布設(shè),如圖3所示。通過多組車載傳感器,實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)通過有線連接匯聚至車載RTU數(shù)據(jù)集成模塊并進(jìn)行初步運(yùn)算處理,再由其采用ModbusRTU通信協(xié)議,經(jīng)GPRS遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)至遠(yuǎn)端控制層,進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲、分析、模擬,并將結(jié)果上傳至監(jiān)控....

圖3 RMS-THC信息網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?br>
圖2RMS-THC系統(tǒng)框架2.3預(yù)警響應(yīng)機(jī)制

圖4 RMS-THC預(yù)警流程

為實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控與應(yīng)急處置高效化,提高�；愤\(yùn)輸過程中信息的透明度,需針對系統(tǒng)框架建立詳實(shí)的預(yù)警流程,如圖4所示。根據(jù)不同事故模式的風(fēng)險(xiǎn)分級,優(yōu)先考慮人員安全,選擇最佳處理方式,最大程度地保障安全管理的全面性。2.4常態(tài)化交互管理體系

本文編號：4024168