本文關(guān)鍵詞：基于DSR模型的鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究

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【摘要】：近年來,鐵路和客運(yùn)專線的快速發(fā)展,雖然極大地帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但是同時(shí)也給生態(tài)環(huán)境帶來了較大的壓力。目前,我國(guó)對(duì)鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)展開的研究較少,還沒有形成統(tǒng)一的指標(biāo)體系,缺乏操作性強(qiáng)的量化評(píng)價(jià)模型,因此有必要對(duì)鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)展開更多更深入的研究,對(duì)保障鐵路建設(shè)項(xiàng)目的穩(wěn)定與安全,對(duì)保護(hù)鐵路沿線的生態(tài)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)鐵路環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展都具有十分重要的意義。本文結(jié)合環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論以及分析鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響,應(yīng)用DSR模型,從驅(qū)動(dòng)力、狀態(tài)、響應(yīng)三個(gè)方面進(jìn)行指標(biāo)的選取,構(gòu)建了鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。一級(jí)指標(biāo)包括驅(qū)動(dòng)力指標(biāo)、狀態(tài)指標(biāo)、響應(yīng)指標(biāo)3類；二級(jí)指標(biāo)包括水質(zhì)污染風(fēng)險(xiǎn)、水土流失風(fēng)險(xiǎn)、滑坡風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸貨物危險(xiǎn)性、自然災(zāi)害災(zāi)變率、景觀狀態(tài)、生物多樣性、生態(tài)環(huán)境狀態(tài)、保護(hù)措施、防護(hù)措施10個(gè)要素：三級(jí)指標(biāo)包括水質(zhì)污染指數(shù)、水土流失度、路段滑坡可能性、生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性等21個(gè)指標(biāo)。選取未確知測(cè)度模型作為評(píng)價(jià)方法,結(jié)合所構(gòu)建的鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,對(duì)鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。最后本文以成渝高鐵為例,應(yīng)用所構(gòu)建的指標(biāo)體系和選取的評(píng)價(jià)方法對(duì)其進(jìn)行鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),計(jì)算出成渝高鐵環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)為Ⅱ級(jí),其綜合評(píng)價(jià)值為3.91,風(fēng)險(xiǎn)水平較低,進(jìn)而驗(yàn)證了本文所建立的鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系和選取的評(píng)價(jià)方法具有一定的實(shí)用性。本論文研究可為鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供參考,具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：鐵路 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 指標(biāo)體系 DSR模型 風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)價(jià)方法
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：X82
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究目的與內(nèi)容15-16
• 1.3.1 研究目的15
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.4 研究方法與技術(shù)路線16-17
• 1.4.1 研究方法16
• 1.4.2 技術(shù)路線16-17
• 第2章 鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立17-36
• 2.1 構(gòu)建指標(biāo)體系的方法17-18
• 2.2 DSR模型模型18-21
• 2.2.1 模型簡(jiǎn)介18-19
• 2.2.2 DSR模型模型在環(huán)境研究領(lǐng)域中的應(yīng)用19-21
• 2.3 基于DSR模型模型的鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立21-35
• 2.3.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響21-22
• 2.3.2 鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則22-23
• 2.3.3 基于DSR模型模型的鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立23-27
• 2.3.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)的說明27-35
• 2.4 本章小結(jié)35-36
• 第3章 鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)未確知測(cè)度綜合評(píng)價(jià)模型的建立36-43
• 3.1 常用的綜合評(píng)價(jià)方法36-37
• 3.2 基于未確知測(cè)度模型的鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型37-42
• 3.2.1 未確知信息37
• 3.2.2 未確知測(cè)度模型對(duì)鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的適用性分析37-38
• 3.2.3 基于未確知測(cè)度模型的鐵路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的建立38-42
• 3.3 本章小結(jié)42-43
• 第4章 實(shí)例應(yīng)用——成渝高鐵環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)43-58
• 4.1 成渝高鐵概況43
• 4.2 項(xiàng)目沿線環(huán)境概況43-44
• 4.3 構(gòu)建成渝高鐵環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系44-45
• 4.4 評(píng)價(jià)范圍的確定45
• 4.5 構(gòu)建成渝高鐵環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型45-56
• 4.5.1 構(gòu)建成渝高鐵環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)單指標(biāo)未確知測(cè)度模型45-53
• 4.5.2 構(gòu)建成渝高鐵環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)多指標(biāo)未確知測(cè)度模型53-55
• 4.5.3 成渝高鐵環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)識(shí)別55-56
• 4.6 本章小結(jié)56-58
• 結(jié)論與展望58-60
• 結(jié)論58-59
• 展望59-60
• 致謝60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64

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