本文關(guān)鍵詞：城市路網(wǎng)交通污染排放估計(jì)及定價(jià)

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【摘要】：城市道路交通污染排放自20世紀(jì)90年代以來已成為破壞環(huán)境可持續(xù)性的重要因素,這種狀況已開始嚴(yán)重危害(特別是城市)居民身體健康,成為交通規(guī)劃與管理中不可忽略的要素。本文針對(duì)日益嚴(yán)重的城市交通污染排放,利用現(xiàn)有的交通分配模型,將環(huán)境因素納入其中對(duì)城市路網(wǎng)交通污染排放量進(jìn)行估算；同時(shí),為減少交通排放和改善環(huán)境,對(duì)路網(wǎng)交通排放進(jìn)行定價(jià)研究。本文提出三種交通排放估算及定價(jià)模型,其相同點(diǎn)為三種方法均基于靜態(tài)交通分配,不同點(diǎn)在于它們的適用范圍。方法一是在對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)中路網(wǎng)排放模型分析總結(jié)的基礎(chǔ)上提出的,貢獻(xiàn)在于把它們延伸用于交通污染排放定價(jià)。方法二是一個(gè)引入環(huán)境容忍限制的雙層區(qū)域性排放評(píng)定模型,評(píng)定結(jié)果歸結(jié)為污染指數(shù)。方法三為更貼近實(shí)際交通出行,將環(huán)境可持續(xù)性因素和交通排放定價(jià)融合構(gòu)建新的雙層估算模型。與前兩種方法相比,方法三的最大優(yōu)勢(shì)在于此模型使交通排放估算與定價(jià)不再脫離,考慮了定價(jià)策略(模型中的一類決策變量)對(duì)交通狀態(tài)的影響。數(shù)值實(shí)例驗(yàn)證了三種模型的實(shí)用性,能夠有效分析路網(wǎng)交通排放量并給出公眾負(fù)擔(dān)最小的定價(jià)方案。研究表明,交通排放最優(yōu)定價(jià)與出行選擇行為假設(shè)及交通分配原則密切相關(guān)。典型估算模型計(jì)算機(jī)制是根據(jù)分配原則求出各路段交通量,進(jìn)而利用交通排放估算模型算出排放量,最終定價(jià)方案則可以通過誘導(dǎo)交通實(shí)現(xiàn)既設(shè)目標(biāo)�？紤]容忍度的路網(wǎng)排放評(píng)定模型不僅可量化污染水平至污染指數(shù)、給出定價(jià)策略,而且可以方便確定路網(wǎng)中關(guān)鍵路段。將容忍度、路網(wǎng)排放、排放定價(jià)融合統(tǒng)一的模型中,以交通排放與出行者負(fù)擔(dān)之和最小為定價(jià)目標(biāo),可理解為出行者健康成本與額外支出之和最小,與實(shí)際情況更為契合；時(shí)效最佳定價(jià)方案則意圖找到路網(wǎng)整體排放污染狀況得到最為顯著改善的定價(jià)方案,其局部最優(yōu)解不可隨意舍棄,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇定價(jià)方案。本文的問題來源于國(guó)內(nèi)外討論較多的交通擁擠定價(jià)和交通污染排放治理,這方面的研究對(duì)于解決我國(guó)城市交通問題具有理論和實(shí)踐的雙重參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：交通排放 排放定價(jià) 交通靜態(tài)分配 環(huán)境可持續(xù)性
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.9;X734
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-17
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究意義10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.3.1 交通排放估算模型10-11
• 1.3.2 考慮環(huán)境可持續(xù)性的交通分配模型11-13
• 1.3.3 擁擠定價(jià)及排放收費(fèi)13-14
• 1.4 研究方法與技術(shù)路線14-16
• 1.4.1 研究方法14-15
• 1.4.2 技術(shù)路線15-16
• 1.5 章節(jié)安排16-17
• 2 路網(wǎng)靜態(tài)交通分配模型簡(jiǎn)介17-19
• 2.1 交通平衡原則17
• 2.2 交通模型構(gòu)成17-18
• 2.3 模型構(gòu)建方法18-19
• 3 基于典型出行選擇行為假設(shè)下的排放預(yù)估及定價(jià)19-27
• 3.1 用戶最優(yōu)、系統(tǒng)最優(yōu)、系統(tǒng)排放最優(yōu)下的排放估算19-21
• 3.2 交通排放定價(jià)21-24
• 3.3 交通排放定價(jià)模式有效界限24-25
• 3.4 計(jì)算方法25-26
• 3.5 本章小結(jié)26-27
• 4 考慮容忍度下路網(wǎng)交通排放建模及定價(jià)27-36
• 4.1 建模27-28
• 4.2 討論：應(yīng)用28-29
• 4.3 計(jì)算方法29-30
• 4.4 數(shù)值分析30-34
• 4.4.1 排放估計(jì)30-33
• 4.4.2 污染定價(jià)33-34
• 4.5 本章小結(jié)34-36
• 5 容忍度、路網(wǎng)排放、定價(jià)的融合統(tǒng)一36-49
• 5.1 交通排放與定價(jià)之和最小37-41
• 5.1.1 模型組成37-38
• 5.1.2 數(shù)值實(shí)例及結(jié)果分析38-39
• 5.1.3 計(jì)算方法39-41
• 5.2 時(shí)效最佳定價(jià)方案41-47
• 5.2.1 模型組成41-42
• 5.2.2 數(shù)值實(shí)例及結(jié)果分析42-46
• 5.2.3 計(jì)算方法46-47
• 5.3 本章小結(jié)47-49
• 6 結(jié)論與展望49-51
• 6.1 總結(jié)49
• 6.2 展望49-51
• 參考文獻(xiàn)51-55
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況55-56
• 致謝56-57

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

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本文編號(hào)：839489