隨著社會經(jīng)濟發(fā)展,城市生活垃圾的數(shù)量呈加速上升趨勢,垃圾處理效果對環(huán)境、社會都有很大影響,對于垃圾從產(chǎn)生→收集→運輸→處理整個流程而言,目前的研究多集中于垃圾源頭的控制和末端處理的方法,從收集運輸角度關(guān)注的較少,生活垃圾處理屬于逆向物流領(lǐng)域,而收運費用占據(jù)整個垃圾處理系統(tǒng)的60%-80%[1],因此本文主要研究生活垃圾的收運環(huán)節(jié)。首先,確定研究對象和研究目的。本文的研究對象是Q市,對于生活垃圾的收集運輸,按照有無中轉(zhuǎn)站,分為直接收運與間接收運,有中轉(zhuǎn)站的收運目前普遍存在,但是隨著城市不斷發(fā)展以及垃圾源頭分類的推行,不同的中轉(zhuǎn)站利用率也存在很大區(qū)別,所以對Q市現(xiàn)有不同中轉(zhuǎn)站的投入產(chǎn)出進(jìn)行評價就顯得非常重要,然后依據(jù)評價結(jié)果,相應(yīng)考慮如何改進(jìn)優(yōu)化生活垃圾的收集運輸。其次,確定研究思路和研究方法。使用DEA方法去評價不同中轉(zhuǎn)站的相對效率,然后基于DEA結(jié)果,對于相對效率較高但未達(dá)到最優(yōu)的中轉(zhuǎn)站,說明其存在較大價值,需要查找制約因素然后改進(jìn),依據(jù)DEA分析及數(shù)據(jù)比對發(fā)現(xiàn)制約因素是垃圾車卸料時排隊時間過長,本文采取增加卸料設(shè)備的排隊論優(yōu)化方案,利用排隊論模型和經(jīng)濟學(xué)的費用效益模型,并使用邊際算法...

【文章頁數(shù)】：126 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１城市生活垃圾收運量（２００８－２０１７年）??Ｆｉｇｕｒｅｌ－１?Ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｍｕｎｉｃｉｐａｌ?ｓｏｌｉｄ?ｗａｓｔｅ?ｃｏｌｌｅｃｔｅｄ?ａｎｄ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄ（２００８－２０１７）??

數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國國家統(tǒng)計局??圖１－１城市生活垃圾收運量（２００８－２０１７年）??Ｆｉｇｕｒｅｌ－１?Ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｍｕｎｉｃｉｐａｌ?ｓｏｌｉｄ?ｗａｓｔｅ?ｃｏｌｌｅｃｔｅｄ?ａｎｄ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄ（２００８－２０１７）??收運費用占比髙且研究垃圾分類....

圖３－１有中轉(zhuǎn)站模式的收運流程圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ?ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ?ｗｉｔｈ?ｔｒａｎｓｆｅｒ?ｓｔａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅ??

目前采取的收運方式主要有兩種模式，Ｑ市的Ｈ區(qū)采取的是有中轉(zhuǎn)站??的間接運輸模式，Ｑ市的Ｋ區(qū)采取的是無中轉(zhuǎn)站的直接運輸即流動運輸模式。??有中轉(zhuǎn)站的間接收運模式如圖３－１所示，生活垃圾收運過程為垃圾收運車輛??從停車場出發(fā)，去往各個垃圾產(chǎn)生源點收集垃圾，經(jīng)過短距離運輸?shù)竭_(dá)中轉(zhuǎn)站轉(zhuǎn)?....

圖３－２垃圾收運車輛的收運路線圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３－２?Ｄｒｉｖｉｎｇ?ｒｏｕｔｅ?ｍａｐ?ｏｆ?ｇａｒｂａｇｅ?ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ?ｖｅｈｉｃｌｅｓ??

??無中轉(zhuǎn)站的直接收運模式如圖３－２所示，生活垃圾收運過程為垃圾收運車輛??從停車場出發(fā)去往從垃圾產(chǎn)生源點（垃圾箱）收集垃圾后，不經(jīng)過中轉(zhuǎn)站轉(zhuǎn)運直接??前往垃圾處理場。對于直接收運，收運路線是最為關(guān)鍵的，因為車輛在多個垃圾??產(chǎn)生點和處理場之間往返，且一般垃圾源點與處理場相距較遠(yuǎn)....

圖3一H區(qū)中轉(zhuǎn)站和垃圾源點布局圖

?曼巵行％?處理廠??圖３－２垃圾收運車輛的收運路線圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３－２?Ｄｒｉｖｉｎｇ?ｒｏｕｔｅ?ｍａｐ?ｏｆ?ｇａｒｂａｇｅ?ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ?ｖｅｈｉｃｌｅｓ??．１．２?Ｑ市生活垃圾中轉(zhuǎn)站介紹??經(jīng)過調(diào)研，目前Ｑ市Ｈ區(qū)的中轉(zhuǎn)站主要有７個，分別為樂山路垃圾中轉(zhuǎn)站....

本文編號：3982411