北京市機(jī)動車的快速增長對環(huán)境造成了嚴(yán)重影響,如空氣污染、噪音污染等。從2008年開始試點推行以“尾號限行”為導(dǎo)向的一系列限制性政策,旨在通過引導(dǎo)機(jī)動車的使用來緩解其對環(huán)境造成的損害。因此研究限制性政策對機(jī)動車環(huán)境負(fù)外部性的影響具有重要的價值。本文針對噪聲污染、大氣污染、氣候變化、土地資源占用等四種主要的機(jī)動車環(huán)境污染,通過定量的方法測度了 2000-2016年北京市機(jī)動車的外部成本。在此基礎(chǔ)上,利用斷點回歸的方法對北京市機(jī)動車限制性政策對環(huán)境外部成本的影響進(jìn)行估計。結(jié)果表明:(1)機(jī)動車環(huán)境污染代價不僅受實際污染量、劑量暴露率等因素影響,還受到當(dāng)?shù)氐募膊〕杀�、人均收入、碳稅價格和心理預(yù)期費(fèi)用等機(jī)會成本因素影響,測算出來的污染代價在不同的成本體系下有所差異。根據(jù)對北京市環(huán)境外部成本的測算,從2000年起北京機(jī)動車環(huán)境總代價呈現(xiàn)出緩慢上升的趨勢,年均增長為6.7%,其中空氣污染所占比重最高。從短期來看,機(jī)動車污染的相對代價有所下降,環(huán)境總體代價占當(dāng)年GDP的比重約0.56%,呈現(xiàn)出逐步降低的趨勢。機(jī)動車限制性政策具有一定的效果,但2012年后這種效果正逐步降低。(2)斷點回歸結(jié)果表明,限制...

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１技術(shù)路線圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?Ｒｏａｄｍａｐ??

北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文?引言??北京機(jī)動車環(huán)境外部成本的實證研究

圖２最優(yōu)流動量??Ｆｉｇｕｒｅ?２?Ｏｐｔｉｍａｌ?Ａｍｏｕｎｔ?ｏｆ?Ｍｏｂｉｌｉｔｙ??

圖２最優(yōu)流動量??Ｆｉｇｕｒｅ?２?Ｏｐｔｉｍａｌ?Ａｍｏｕｎｔ?ｏｆ?Ｍｏｂｉｌｉｔｙ??其中ＭＳＣ為邊際社會成本，ＭＰＣ為邊際私人成本，ＴＭＳＣ為總邊際社會（加上噪音空氣污染健康威脅、交通事故風(fēng)險），ＭＢ為邊際利潤。從微觀經(jīng)角度分析表明最優(yōu)的流動性水平應(yīng)當(dāng)是邊際成本等于邊際利....

圖３道路交通外部成本的類型??Ｆｉｇｕｒｅ?３?Ｔｙｐｅ?ｏｆ?Ｅｘｔｅｒｎａｌ?Ｃｏｓｔ?ｏｆ?Ｒｏａｄ?Ｔｒａｆｆｉｃ??

北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文?文獻(xiàn)綜￥??音污染、空氣污染、氣候變化等若干方面（Ｅ．Ｃａｌｔｈｒｏｐ，Ｓ．Ｐｒｏｏｓｔ），１９９８［３］；（宗剛，??李聰），２０１４［４］。現(xiàn)有的研宄多數(shù)將機(jī)動車環(huán)境負(fù)外部成本納入到機(jī)動車負(fù)外部成??本之中，由于機(jī)動車負(fù)外部性成本類型不同，形成原....

圖４不同政策條件下北京市幾種主要環(huán)境污染物濃度與機(jī)動車總環(huán)境成本?

“黃標(biāo)車”等諸多交通管理措施，２０１１年“限購、限行和限外”政策形成完整的體??系。從政策的影響來看，政策實施的不同階段對車輛環(huán)境污染的整體影響是有效的。??從圖４中可以看出在限制性政策１階段（２０１１－２０１２）噪音和＞＾０２維持穩(wěn)定區(qū)間外，其??他污染量，如ＰＭ１０，?Ｓ０２....

本文編號：3911977