了解城市邊界層內(nèi)的污染物擴(kuò)散規(guī)律有利于合理規(guī)劃城市建設(shè)、治理城市大氣污染。而交通潮汐流在早晚高峰已成為城市交通擁堵的重要組成部分,它伴隨著非均勻污染源以及非均勻交通誘導(dǎo)作用,使得城市街谷內(nèi)的空氣流動(dòng)與污染物擴(kuò)散規(guī)律變得更為復(fù)雜。以交通潮汐流為切入口研究太陽輻射、交通誘導(dǎo)作用及環(huán)境風(fēng)的相互關(guān)系,不僅加深對(duì)以交通潮汐流為背景的問題探索,而且豐富了街谷污染問題的研究。本文通過實(shí)地測(cè)量,獲得典型交通潮汐流的分布特征,利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)方法對(duì)街谷內(nèi)交通潮汐流進(jìn)行數(shù)值建模,考慮非均勻污染源、非均勻交通誘導(dǎo)作用、環(huán)境風(fēng)速、太陽輻射等因素的影響。通過對(duì)環(huán)境風(fēng)與交通誘導(dǎo)作用相互關(guān)系的數(shù)值研究,得出當(dāng)只有4m/s的環(huán)境風(fēng)速作用時(shí),總車流量決定街谷內(nèi)污染物的分布而不是非均勻的污染物源,行人層上風(fēng)側(cè)平均污染物無量綱濃度都比下風(fēng)側(cè)大1.5以上,當(dāng)潮汐車流比從1/4或4/1上升至4/4時(shí),上風(fēng)側(cè)行人層增加的無量綱濃度要比下風(fēng)側(cè)的高0.4;當(dāng)4m/s的環(huán)境風(fēng)與非均勻交通誘導(dǎo)作用共同影響時(shí),上風(fēng)側(cè)污染物無量綱濃度仍然至少比下風(fēng)側(cè)高0.3,當(dāng)潮汐車流比從4/4變至1/4,上風(fēng)側(cè)改變的交通誘導(dǎo)作用有助于上風(fēng)側(cè)污...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

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工業(yè)及交通中產(chǎn)生更多的大氣污染物，而且伴隨著城密集而高大的城市建筑群，使得空氣進(jìn)一步惡化�；顒�(dòng)排放的污染增加，國(guó)內(nèi)霧霾的發(fā)生范圍不斷擴(kuò)大霧霾持續(xù)的時(shí)間也不斷增長(zhǎng)，霧霾現(xiàn)已成為嚴(yán)重的氣活[1]。嚴(yán)峻的霧霾問題只是大氣污染的縮影，提高對(duì)其產(chǎn)生機(jī)理的研究已迫在眉睫。如圖1-1所示，....

圖1-2下午11:00武漢二環(huán)路上代表性的潮汐流（作者自攝）

圖1-2下午11:00武漢二環(huán)路上代表性的潮汐流（作者自攝）城市空氣污染研究的多物理耦合問題考慮交通誘導(dǎo)作用后，城市外環(huán)境的污染物擴(kuò)散變得更為復(fù)雜，因此城氣流的組織或污染物擴(kuò)散不能用簡(jiǎn)單的術(shù)語來描述。街谷內(nèi)的氣流組織環(huán)境風(fēng)、熱輻射以及機(jī)動(dòng)車的影響。不同風(fēng)速的環(huán)境風(fēng)在進(jìn)入街....

圖1-3（a）城市區(qū)域尺度（b）小區(qū)尺度（c）微尺度[14]

環(huán)境風(fēng)與街谷結(jié)構(gòu)對(duì)污染物擴(kuò)散的影響、交通誘導(dǎo)作用對(duì)污染物擴(kuò)散的影響及模擬方法、太陽輻射熱效應(yīng)對(duì)污染物擴(kuò)散的影響及模擬方法5個(gè)方面。1.2.1城市空氣污染研究的多尺度流動(dòng)問題在垂直空間尺度上，城市內(nèi)空氣污染物研究的重點(diǎn)是城市邊界層（urbanboundarylayer,U....

圖1-4街谷的結(jié)構(gòu)特征及相關(guān)描述

中科技大學(xué)碩士學(xué)位論L/H≈5）與長(zhǎng)街道峽谷（L/H≈7）。為表述方便，如圖風(fēng)垂直于街谷長(zhǎng)度方向從左側(cè)向右側(cè)流動(dòng)時(shí)，街谷內(nèi)或背風(fēng)側(cè)），而街谷內(nèi)的右側(cè)則通常被稱為下風(fēng)側(cè)（，街谷內(nèi)垂直于地面的方向通常被稱為垂直方向（展開的方向通常被稱為長(zhǎng)度方向，而同時(shí)垂直于長(zhǎng)度寬....

本文編號(hào)：3893813