經濟的可持續(xù)發(fā)展,作為我國科學發(fā)展觀的基本要求之一,要求自然、社會、科學技術、經濟的可協(xié)調發(fā)展。目前我國大氣環(huán)境問題形勢嚴峻,國家正在積極尋求節(jié)能減排的途徑,要求包括交通運輸行業(yè)在內的各部門都要重視環(huán)保。高速鐵路以其高速、低碳、安全、準時的特點為人們的生活帶來了極大的便利,在我國發(fā)展極為迅速。為了降低高速鐵路給環(huán)境帶來的影響,需要研究高速鐵路排放的特點。論文應用高速鐵路全生命周期的理論,將高速鐵路運營階段產生的碳排放分為3個部分:動車組牽引能耗產生的碳排放、維持車站日常運營的能耗產生的碳排放、線路養(yǎng)護維修過程中消耗能源或更換材料產生的碳排放。確定每階段的研究邊界,建立各部分的二氧化碳排放計算模型。研究采用數理統(tǒng)計的方法,分析高速鐵路運營階段的碳排放特點,通過利用對數平均迪氏指數法計算各影響因素對高速鐵路運營階段的碳排放量的貢獻值和貢獻率,確定抑制碳排放增長的主要因素。研究表明,牽引供電系統(tǒng)在整個高速鐵路運營階段中產生的二氧化碳排放量最大。在時間特性上,牽引供電系統(tǒng)春季產生的碳排放明顯低于其他三個季節(jié)。車站運營系統(tǒng)產生的碳排放有四季分明的特征,隨著車站等級的降低,單位車站面積上人均碳排放...

【文章頁數】：80 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目標和意義
        1.2.1 研究目標
        1.2.2 研究意義
    1.3 高速鐵路運營階段的碳排放研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國內研究現(xiàn)狀
    1.4 研究內容與各章節(jié)聯(lián)系
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 研究內容
        1.4.3 各章節(jié)聯(lián)系
        1.4.4 技術路線
第二章 高速鐵路運營階段碳排放建模
    2.1 高速鐵路全生命周期理論
    2.2 高速鐵路運營階段碳排放概念
        2.2.1 牽引供電系統(tǒng)碳排放
        2.2.2 車站運營系統(tǒng)碳排放
        2.2.3 養(yǎng)護維修系統(tǒng)碳排放
    2.3 碳排放計算模型
        2.3.1 碳排放計算假定
        2.3.2 牽引供電系統(tǒng)碳排放計算模型
        2.3.3 車站運營系統(tǒng)碳排放計算模型
        2.3.4 養(yǎng)護維修系統(tǒng)碳排放計算模型
    2.4 碳排放因子
        2.4.1 材料的碳排放系數
        2.4.2 電力碳排放系數
    2.5 高速鐵路運營階段的分析指標
第三章 牽引供電系統(tǒng)碳排放分析
    3.1 基礎資料調查
    3.2 牽引供電系統(tǒng)碳排放指標計算
    3.3 牽引供電系統(tǒng)碳排放特征
        3.3.1 周期性特征
        3.3.2 季節(jié)性特征
    3.4 牽引供電系統(tǒng)碳排放與站間距離和運行速度的關系
    3.5 不同運輸工具的能耗與排放對比
        3.5.1 不同動車組能耗與碳排放對比
        3.5.2 其他運載工具的能耗與碳排放對比
    3.6 小結
第四章 車站運營系統(tǒng)碳排放分析
    4.1 京滬高鐵站的介紹
    4.2 車站運營碳排放指標計算
    4.3 車站碳排放的時間特征
    4.4 車站每人每平方米的碳排放特征
        4.4.1 空間特征
        4.4.2 不同車站等級的碳排放特征
    4.5 小結
第五章 養(yǎng)護維修系統(tǒng)碳排放分析
    5.1 養(yǎng)護維修工程量清單
    5.2 計算結果
    5.3 小結
第六章 運營階段碳排放影響因素分析
    6.1 影響因素的確定
    6.2 分解算法
    6.3 分解結果
    6.4 節(jié)能減排的措施
    6.5 小結
第七章 結論與展望
    7.1 結論
    7.2 展望
參考文獻
致謝
個人簡歷、在學期間的研究成果及發(fā)表的學術論文
    個人簡歷
    參研課題
    研究成果



本文編號：3750249