交通運輸業(yè)的快速發(fā)展和機動車數(shù)量的增加給人們帶來便利的同時也加劇了空氣污染以及溫室效應(yīng),而汽車尾氣是主要污染源,因此國內(nèi)外眾多研究學(xué)者積極投身到汽車尾氣處理領(lǐng)域。摩擦式納米發(fā)電機利用聚合材料的摩擦起電效應(yīng),將環(huán)境中的機械能轉(zhuǎn)化為摩擦進而轉(zhuǎn)化為電能,本課題利用此種原理,結(jié)合基于摩擦起電原理的三維納米發(fā)電機（3D-TENG）技術(shù)設(shè)計了一種靜電除塵尾氣處理系統(tǒng)。本課題首選利用多物理場耦合仿真軟件COMSOL對尾氣處理中的靜電場進行模擬還原,通過仿真得到除塵系統(tǒng)中小球的最優(yōu)填充率;利用振動臺對裝置處于不同振動頻率下的除塵效率進行測試,在仿真與測試結(jié)果的指導(dǎo)下完成整個尾氣處理的核心實物裝置,并通過優(yōu)化,使得此裝置能夠良好的安裝在汽車上。然后利用STM32、PM2.5傳感器和藍牙模塊搭建了尾氣數(shù)據(jù)采集與檢測系統(tǒng)硬件電路,將此系統(tǒng)的傳感器探頭置于裝置的進出氣口來采集尾氣的數(shù)據(jù),利用藍牙模塊將數(shù)據(jù)傳出。最后本課題設(shè)計了一款能夠應(yīng)用于手機移動端的配套軟件,該軟件能夠作為監(jiān)測的上位機,用以對尾氣處理的狀況進行實時監(jiān)控。通過仿真驗證表明,整個裝置的的小球填充比在100%時能夠達到最優(yōu)除塵效率;裝置在15Hz... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

典型的放電等離子體汽車尾氣處理系統(tǒng)

F 具有極高的微粒去除效率，其工作原理即和過濾除塵器相同過濾機理。DPF 到 PM 的捕獲機制根據(jù)顆粒大小而變化。對于小于，微小粒子表現(xiàn)出的無規(guī)則運動是主要的捕獲機制。出現(xiàn)微粒表運動曲線已經(jīng)不能描述固態(tài)顆粒物的運動路徑時，由濾芯材料捕制；截取顆粒物可以說是應(yīng)用于粒徑相對不小的顆粒物最常見的。固態(tài)顆粒物在做微小粒子表現(xiàn)出的無規(guī)則運動時順利經(jīng)過并停便是截取同捕集的本質(zhì)，在經(jīng)典重力引力場中，過濾器芯會將其固態(tài)顆粒物捕獲富集，這便是利用重力捕集的本質(zhì)；而當固態(tài)顆芯中作者微粒才表現(xiàn)出來的無規(guī)則運動時，無間歇的調(diào)整內(nèi)部的角度從而使固態(tài)顆粒物脫離自然無規(guī)則運動，從而接觸到濾芯，集的本質(zhì)。由于在實際的 DPF 過濾純化工作時，以上所述的兩種濾純化的伊始起效，往往并不將慣性和重力這兩者的作用計入在純化工作所有積累的固態(tài)顆粒物達到適量的薄厚時，凈化機制轉(zhuǎn)濾。在深濾床過濾過程中，過濾效率相當大的情況取決于微孔的氣孔率。

a)a-axisb)b-axis圖 1-3 銅離子交換沸石結(jié)構(gòu)圖[25]但事實上，Na+也與 Cu（OH）+發(fā)生交換，并且因此該值有時顯然超過 100圖 1-4 所示，Cu-ZSM-5 分子篩在 400-500℃溫度范圍內(nèi)直接 NO 分解的活高。迄今為止，沒有其它催化劑在中等溫度范圍內(nèi)顯示出與 Cu-ZSM-5 相活性。應(yīng)該指出，由于 NO 分解形成的 O2分子與殘余的 NO 反應(yīng)生成 N以 N2和 O2的產(chǎn)量不是化學(xué)計量的。在報道的大多數(shù)直接 NO 分解催化劑觀察到類似的行為。


本文編號：3566845