隨著城市社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步、人民生活水平的提高,機(jī)動(dòng)車的數(shù)量不斷增加、使用也愈來(lái)愈頻繁,尾氣污染也越來(lái)越嚴(yán)重,影響著人們?nèi)粘５纳a(chǎn)、生活。尾氣來(lái)源不僅與車輛自身的性能有關(guān),與道路線形的關(guān)系也十分緊密。論文通過(guò)運(yùn)行速度模型,將車輛運(yùn)行速度預(yù)測(cè)與道路線形相結(jié)合,并結(jié)合MOVES綜合移動(dòng)源排放模型,明確了不同線形指標(biāo)影響下,不同運(yùn)行速度與車輛尾氣排放規(guī)律的關(guān)系,為道路低碳選型提供了一定參考。主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面:論文首先介紹了道路典型線形組合,并使用了運(yùn)行速度概念。在對(duì)道路典型線形組合進(jìn)行運(yùn)行速度預(yù)測(cè)時(shí),需要將道路線形組合劃分成不同的分析路段。根據(jù)運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型中的道路劃分原則,可將不同線形組合下的道路劃分成平直路段、縱坡路段、平曲線路段以及彎坡組合路段等。通過(guò)路段劃分,運(yùn)用運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型可以求得車輛在道路上行駛時(shí)的運(yùn)行速度變化規(guī)律。其次論文以MOVES為尾氣排放測(cè)算平臺(tái),研究了車輛在不同道路線形上行駛時(shí)所對(duì)應(yīng)的排放速率,得到了不同線形指標(biāo)下的車輛尾氣排放規(guī)律。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證,小型車在平直路段上以95km/h左右的速度行駛時(shí)所產(chǎn)生的尾氣排放較小。而對(duì)于大型車,在設(shè)計(jì)速度允許的范圍內(nèi)應(yīng)盡量高... 

【文章來(lái)源】：蘇州科技大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

（c）凸形豎曲線段圖 2-1 彎坡組合分類段上涉及坡度變化，由于坡度變化，存，為凸形豎曲線段；當(dāng)ω 0時(shí)，為述情況下的不同坡度組合進(jìn)行模擬分的影響。0km/h 的二級(jí)、三級(jí)道路為例，模擬 0m 為間隔。模擬的每種半徑下，分別于彎坡組合路段坡度要求為大于 3%，案如下：表 2-18 彎坡組合路段模擬方案半徑范圍（m） 縱斷面形式 變坡角直坡段 ω 0凹形豎曲線ω 1ω 2

圖 3-1 輸入數(shù)據(jù)參數(shù)信息參數(shù)主要包括當(dāng)?shù)氐臏囟群蜐穸葏?shù)，根據(jù)所需研究所得結(jié)論[31-32]，溫度與濕度對(duì)車輛排放物排放速率隨溫度變化曲線 圖 3-3 污染物排放知，當(dāng)外界溫度升高時(shí)，溫度的變化對(duì)于車影響。對(duì)于 CO 來(lái)說(shuō)，當(dāng)外界溫度低于 20基本沒(méi)有影響；當(dāng)溫度繼續(xù)升高時(shí)，將導(dǎo)致右時(shí)達(dá)到最大。當(dāng)溫度再繼續(xù)上升時(shí)，CO 排放

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[8]基于運(yùn)行速度的雙車道公路線形設(shè)計(jì)方法研究[D]. 張澤良.重慶交通大學(xué) 2010
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