伴隨著全球城市化的第三次大浪潮,中國(guó)也進(jìn)入了城市化的快速增長(zhǎng)階段。然而快速城市化也引發(fā)了日益嚴(yán)峻的道路交通擁擠及環(huán)境污染等問(wèn)題。其中,城市交通的迅速發(fā)展,與城市的大氣污染有著密不可分的關(guān)系。而嚴(yán)重交通污染的成因,除城市交通量的迅速膨脹以外,還很大程度上與我國(guó)城市交通出行結(jié)構(gòu)不合理有關(guān)。從全生命周期的環(huán)境影響角度來(lái)看,未來(lái)城市的交通出行結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)和政策調(diào)整都亟待理論研究和數(shù)據(jù)支持。本文以哈爾濱市的交通出行系統(tǒng)為研究對(duì)象,采用生命周期評(píng)價(jià)的方法,研究了現(xiàn)狀下和三個(gè)模擬情景下哈爾濱市交通出行系統(tǒng)的能源消耗及環(huán)境釋放。生命周期清單數(shù)據(jù)結(jié)果顯示,在ADP fossil、GWP、AP、EP、HTP、POCP和TETP7種環(huán)境影響類型中,由于總出行量的增長(zhǎng)和私家車分擔(dān)率的提高,基準(zhǔn)情景分別為現(xiàn)狀值的1.55倍、2.44倍、1.85倍、2.64倍、2.03倍、2.61倍和2.36倍;通過(guò)調(diào)整交通出行結(jié)構(gòu),公共交通與共乘高速發(fā)展情景的環(huán)境影響除AP外均有所下降,ADP fossil、GWP、EP、HTP、POCP和TETP分別為基準(zhǔn)情景的87.57%、91.19%、91.49%、93.43%、88.... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

哈爾濱市各交通出行方式分擔(dān)率現(xiàn)狀值

圖 3-5 哈爾濱市主城區(qū)道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃圖地面公共交通投入大量的財(cái)力物力建設(shè)軌道交通，公共汽車建設(shè)的速度將減緩，展公共交通是從國(guó)家層面到地方層面認(rèn)同的發(fā)展趨勢(shì)，因此本文預(yù)020 年哈爾濱市地面公共交通的分擔(dān)率略低于基準(zhǔn)場(chǎng)景的水平，按

圖 4-2 現(xiàn)狀下哈爾濱市交通出行系統(tǒng)的 LCA 模型表 4-2 哈爾濱市交通出行系統(tǒng)現(xiàn)狀下污染物排放清單（單位：kg）物類別 污染物質(zhì) 排放總量能源開(kāi)采加工階段能源轉(zhuǎn)換階段能源消耗階6

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3215274