隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,使得我國主要農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量逐步增加,并且基于消費(fèi)水平的陸續(xù)提高,人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求也越來越嚴(yán)格,這對于冷鏈物流的發(fā)展提供了廣闊的空間,眾所周知,物流業(yè)作為能源消耗極大的行業(yè),高能耗和高碳排放的冷鏈物流與“低碳經(jīng)濟(jì)”主流格格不入,因此,在冷鏈物流快速發(fā)展的過程中,需要平衡經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境之間的關(guān)系。本文基于對傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模型的探討基礎(chǔ)上,研究分析農(nóng)超對接模式下生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈配送路徑優(yōu)化問題。首先分析了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送的特征,比較傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式和農(nóng)超對接模型的異同,并且分析了生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式中冷鏈與低碳的權(quán)衡關(guān)系,此外針對冷鏈配送過程中的碳排放源進(jìn)行分析,明確配送過程中影響碳排放的因素。其次,在基于碳減排視角下,通過碳稅機(jī)制將碳排放進(jìn)行量化轉(zhuǎn)為碳排放成本,同時系統(tǒng)性地考慮了生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送過程中的各項成本,主要包括:固定成本、運(yùn)輸成本、制冷成本以及貨損成本,構(gòu)建考慮碳排放因素綜合配送成本最小以及顧客滿意度最大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送路徑優(yōu)化模型。然后,對與模型的求解,本文采用遺傳算法,并針對具體問題設(shè)計了適用于該模型的編碼方式、遺傳算子以及適... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

產(chǎn)品、原材料的原生狀態(tài)需要采取冷凍、冷藏、低溫儲藏等措施保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間過程品質(zhì)的系統(tǒng)[72]�，F(xiàn)階段還沒有較為統(tǒng)一的冷鏈物流解釋，不同學(xué)者有不同的理解和觀點(diǎn)，所以也存在多種關(guān)于冷鏈的定義。本文對多位學(xué)者的定義進(jìn)行綜合理解，將冷鏈作出如下解釋：為了保證冷凍或冷藏類食品的新鮮程度，從產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售的過程均提供適宜的溫度環(huán)境，保證產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中時的質(zhì)量，削弱產(chǎn)品在生產(chǎn)到銷售過程中的質(zhì)量損害，這一系列過程就是冷鏈。冷鏈物流可適用于諸多領(lǐng)域，現(xiàn)階段主要在以下幾方面得到應(yīng)用：（1）初級型農(nóng)產(chǎn)品：例如花卉、綠植、蔬菜、水果、肉、蛋、水產(chǎn)品等；（2）加工食品：例如奶制品、果汁飲料、速凍食品、密封的熟食等；（3）特殊商品：例如藥物制品、疫苗等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送指的是從生產(chǎn)基地所獲得的肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)等，在經(jīng)過加工后進(jìn)行運(yùn)輸和銷售，在這一系列過程中營造適宜的低溫環(huán)境保證產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量，降低產(chǎn)品在這系列過程中所造成的質(zhì)量損耗，進(jìn)行低溫調(diào)控的系統(tǒng)就屬于冷鏈物流[74]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具體應(yīng)用在四個層面，分別為加工、儲存、運(yùn)輸及銷售。具體可看圖 2-1：

很多學(xué)者紛紛以該方向作為研究的切入點(diǎn)，深入放，因為碳稅的實(shí)施成本、成本運(yùn)算、政策等方面均有優(yōu)勢，排放權(quán)交易機(jī)制的推行落地需要很長的時間，結(jié)合“中國碳稅稅中明確表示 2012 年左右會正式開始推行碳稅，將二氧化碳排此，本文在研究過程中以定額碳稅稅率作為基準(zhǔn)，從碳稅制度研究。徑優(yōu)化理論徑問題構(gòu)成要素，Ramser 等人是車輛路徑問題（Vehicle Routing Problem，VR出以來一直是眾多國內(nèi)外專家學(xué)者砥礪研思的焦點(diǎn)內(nèi)容，而且研作流程：根據(jù)配送的服務(wù)對象的相關(guān)要求，配送車輛在配送中基于相關(guān)運(yùn)算選擇最優(yōu)路徑進(jìn)行配送，配送完成后再回到配送正常情況下的行車路線圖可從圖 2-2 得知：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于碳交易機(jī)制的帶時間窗車輛路徑問題與算法研究[J]. 葛顯龍,譚柏川,吳寧謙.  管理工程學(xué)報. 2018(04)
[2]基于碳排放的模糊約定時間車輛路徑問題研究[J]. 康凱,韓杰,馬艷芳,張敬.  工業(yè)工程與管理. 2017(04)
[3]價值鏈視角下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通模式研究[J]. 張琳.  改革與戰(zhàn)略. 2017(07)
[4]帶軟時間窗的需求依訂單拆分車輛路徑問題及其禁忌搜索算法[J]. 符卓,劉文,邱萌.  中國管理科學(xué). 2017(05)
[5]生鮮電商與物流服務(wù)商的契約協(xié)調(diào)——基于生鮮宅配模式的分析[J]. 徐廣姝,宋子龍.  商業(yè)研究. 2017(02)
[6]考慮運(yùn)載能力與行程約束的綠色車輛路徑問題[J]. 董譽(yù)文,仉帥.  工業(yè)工程與管理. 2017(01)
[7]物流配送車輛路徑問題的魯棒優(yōu)化方法[J]. 張倩,魯渤,楊華龍.  系統(tǒng)科學(xué)與數(shù)學(xué). 2017(01)
[8]低碳約束下城市冷鏈物流配送系統(tǒng)優(yōu)化研究[J]. 李亞男,劉聯(lián)輝,李曉曼,李冬冬.  中國市場. 2016(10)
[9]電子商務(wù)破解生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通困局的內(nèi)在機(jī)理——基于天貓生鮮與沱沱工社的雙案例比較研究[J]. 汪旭暉,張其林.  中國軟科學(xué). 2016(02)
[10]低碳經(jīng)濟(jì)下內(nèi)河班輪航線配船模型與UTA優(yōu)化方法[J]. 段雪妍,余思勤,范琛,王效俐.  大連海事大學(xué)學(xué)報. 2016(01)

博士論文
[1]低碳運(yùn)輸下公鐵兩網(wǎng)之間大宗貨流轉(zhuǎn)移及流量分配綜合優(yōu)化研究[D]. 陳雷.北京交通大學(xué) 2016
[2]考慮共同配送和能耗的車輛路徑問題優(yōu)化研究[D]. 廖偉.西南交通大學(xué) 2014

碩士論文
[1]考慮碳排放的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送路徑優(yōu)化研究[D]. 錢光宇.北京交通大學(xué) 2016
[2]農(nóng)超對接模式下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流車輛配送路徑研究[D]. 王曉寧.華東交通大學(xué) 2014
[3]區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式研究[D]. 楊莉莉.重慶交通大學(xué) 2014
[4]考慮碳排放的水果單級冷鏈效益優(yōu)化分析[D]. 田麗娜.西南交通大學(xué) 2012
[5]江蘇省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式優(yōu)化研究[D]. 田明.南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 2012
[6]最小化油耗的車輛路徑規(guī)劃研究[D]. 宋芹.清華大學(xué) 2011
[7]考慮碳排放的冷鏈物流研究[D]. 劉倩晨.清華大學(xué) 2010
[8]基于改進(jìn)遺傳算法的物流配送路徑優(yōu)化研究[D]. 王輝.山東科技大學(xué) 2010
[9]帶時間窗約束的生鮮產(chǎn)品配送車輛路徑優(yōu)化問題研究[D]. 李澤華.大連海事大學(xué) 2009
[10]生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織模式研究[D]. 李小飛.浙江大學(xué) 2007



本文編號：3120334