經(jīng)過十多年的不斷探索、發(fā)展,我國高速鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就。然而,隨著高速列車速度不斷提升,鐵路沿線噪聲污染越發(fā)嚴(yán)重。過大的噪聲對沿線正常生活產(chǎn)生了顯著影響,備受人們關(guān)注。高速列車氣動噪聲是制約列車進(jìn)一步提速的關(guān)鍵因素,研究高速列車氣動噪聲空間分布狀況有助于降低氣動噪聲。采用二維非定常不可壓縮雷諾平均N-S（Navier-Stokes）方程,結(jié)合RNG（Renormalization Group）k-ε湍流模型計算橫風(fēng)作用下二維高速鐵路橋梁繞流流場。其中橫向來流風(fēng)速分別為10、15和20m/s,風(fēng)攻角為0°、±1°、±2°和±3°。以鐵路橋梁表面作為聲源控制面,利用FW-H（Ffowcs Williams-Hawkings）方程計算監(jiān)測點的氣動聲壓,經(jīng)過快速傅里葉變換得到監(jiān)測點的總聲壓級值。計算表明:氣動噪聲與來流風(fēng)速密切相關(guān),風(fēng)速20m/s下氣動噪聲總聲壓級值比風(fēng)速10m/s、15m/s高3.4dB⁹.5dB。風(fēng)攻角對橋梁氣動噪聲有明顯影響,正攻角下監(jiān)測點的總聲壓級值比負(fù)攻角高1.3dB³.5dB。橋梁氣動噪聲聲壓級在低頻部分（100... 

【文章來源】：西華大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)

2等污染物的排放，為人類社會可持續(xù)發(fā)展提供良好的生態(tài)環(huán)境。圖1.2 “十三五”能源結(jié)構(gòu)圖[7]Fig.1.2 Energy structure chart for the 13th five-year plan然而，噪聲也是一種能源倘若我們利用壓電陶瓷裝置將其變廢為寶，生產(chǎn)出綠色能源且沒有二次污染，這將是人類在新能源研究領(lǐng)域的一大壯舉。目前這方面已有一定的研究成果，如利用聲能消除煙塵[8]。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，低耗能電器，例如 LED、電子傳感器等大量出現(xiàn)與應(yīng)用，為噪聲發(fā)電及應(yīng)用提供了可能[9]。1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀隨著高速列車速度的不斷提升，鐵路沿線噪聲污染也急劇增加。噪聲過大會嚴(yán)重影響乘客和沿線居民身心健康和日常生活，也可能對周圍設(shè)備和建筑物造成疲勞損害，縮短其使用壽命[10]。沈志云院士指出：當(dāng)高速列車速度超過一定值時動態(tài)環(huán)境變?yōu)橐詺鈩幼饔脼橹饕院?

聲計權(quán)曲線


本文編號：3092222