目前,我國碳排放依然呈現(xiàn)逐年上升的趨勢,要履行2030年達到排放峰值的承諾,需要采取有效的碳減排措施。我國物流業(yè)的碳排放量僅次于工業(yè),在碳排放總量中占有很大比例,發(fā)展低碳物流對我國實現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟至關重要。由于我國各區(qū)域發(fā)展水平不一,導致物流業(yè)碳排放也存在差異,若實行“一刀切”的治理措施,實施相對困難且效果欠佳。因此,需要根據(jù)物流業(yè)碳排放的區(qū)域差異特征并結合各區(qū)域物流業(yè)碳排放的影響因素,因地制宜地實施碳減排措施,從而推動物流業(yè)低碳化發(fā)展。我國的高碳排放問題已受到國內(nèi)外學者高度關注,但通過梳理相關文獻發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有研究在物流業(yè)碳排放的區(qū)域差異方面仍有待豐富。因此,本文以物流業(yè)碳排放的現(xiàn)實背景及現(xiàn)有研究的不足為出發(fā)點,釆用Theil指數(shù)、LMDI分解指數(shù)對我國歷年物流業(yè)碳排放的區(qū)域差異及各區(qū)域影響因素的動態(tài)演進進行全面的測度和分析。本文主要的內(nèi)容和研究結論如下:首先,從物流規(guī)模、物流投資與物流運行效果三個方面分析我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大,在2014年進入經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)之后,增速有所放緩,但我國物流費用依然高于全球平均水平,還需進一步推進物流業(yè)降本增效。通過對... 

【文章來源】：成都理工大學四川省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

威廉姆遜的倒“U”型理論


本文編號：3039500